#1 [↑][↓]  29-03-2018 21:33:39

mikayenka
Copilote
Date d'inscription: 03-04-2012
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[Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09











http://nsm09.casimages.com/img/2018/03/29//18032909304514559815638929.png

http://nsm09.casimages.com/img/2018/03/29//18032909305214559815638930.png


Salut!

Apriori, l'aéroport sur l'île grec de SAMOS a sa petite particularité, entre les mois de Mai à Octobre, un vent très fort qui vient du nord qu'on appelle le MELTEMI, souffle à cause de la formation d'anticyclone.

J'imagine que ce phénomène fait la joie des pilotes à cette période. Toute fois, çà semble très limite entre l’étape de base et la final. Il y a très peu de temps (quelque secondes seulement) entre le moment où on remet les ailles à plat et le touché des roues.

Sur la première vidéo, on peut constater que c'est au moment où on s'approche de l'île que l'avion commence à être secoué. C'est certainement à cause de la montagne qui fait obstacle au vent, créant ainsi des turbulences. Mais la particularité c'est qu'à mesure que l'avion descend, les turbulences deviennent de plus en plus violentes.

Lors d'une approche comme celle-ci, dans ces conditions, comment fait-on pour avoir une petite idée sur l'intensité des turbulences qui nous attendent?

Sur une approche à vue base main droite comme ici, c'est forcement le copilote assis sur le siège droit qui exécute l'approche?

Dernière modification par mikayenka (29-03-2018 21:45:30)

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#2 [↑][↓]  29-03-2018 21:48:40

bricedesmaures
Copilote
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

mikayenka a écrit:

.../...

Lors d'une approche comme celle-ci, dans ces conditions, comment fait-on pour avoir une petite idée sur l'intensité des turbulences qui nous attendent?

L' ATIS en parlera ainsi que les PIREP (pilot reports) ) l' ATC. Les METAR peuvent aussi en parler.

Une bonne préparation du vol à la maison, si cet aéroport n'est pas familier aux 2 pilotes.

Une majoration de vitesse d'approche comme indiquée dans le FCTM.

Ce genre de vent, on en rencontre aussi dans l'ouest canadien (jackpilot ?) ou dans les Rocheuses (Colorado)

Sincèrement, j'aime bien tes démarches qui changent de l'esprit trait magenta et simples copies d'écran.

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#3 [↑][↓]  30-03-2018 11:41:20

Ptimat31
Pilote confirmé
Lieu: Toulouse
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

Salut,

En compagnie, il y a surtout une catégorisation des aéroports. Chez nous, A, B ou C. Pour le A, un briefing normal est suffisant. Samos est C (erreur de ma part due à l'altitude de circling >1000ft) donc il y a des données opérationnelles supplémentaires et briefing spécifique + sim. On n'envoie pas là bas un équipage "pas familier" du terrain... Cat C, un simu est obligatoire pour s'entrainer (Ex Funchal).

Risque supp certainement pas rendu par FSX/P3D, il y a un risque de turbulence sévères lorsque le vent se situe entre 340 et 020 et > 25kt.

Cela dit, avec le FsLabs, il y a de quoi s'amuser sur ces approches ! Notamment Skiathos (LGSK) car piste de 30m de large et 1628m de long...

Bons vols

Dernière modification par Ptimat31 (30-03-2018 14:20:47)

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#4 [↑][↓]  30-03-2018 18:49:44

mikayenka
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Date d'inscription: 03-04-2012
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

bricedesmaures a écrit:

L' ATIS en parlera ainsi que les PIREP (pilot reports) ) l' ATC. Les METAR peuvent aussi en parler.

Une bonne préparation du vol à la maison, si cet aéroport n'est pas familier aux 2 pilotes.

Une majoration de vitesse d'approche comme indiquée dans le FCTM.

Ce genre de vent, on en rencontre aussi dans l'ouest canadien (jackpilot ?) ou dans les Rocheuses (Colorado)

Sincèrement, j'aime bien tes démarches qui changent de l'esprit trait magenta et simples copies d'écran..

Merci Brice!

Ptimat31 a écrit:

En compagnie, il y a surtout une catégorisation des aéroports. Chez nous, A, B ou C. Pour le A, un briefing normal est suffisant. Samos est C (erreur de ma part due à l'altitude de circling >1000ft) donc il y a des données opérationnelles supplémentaires et briefing spécifique + sim. On n'envoie pas là bas un équipage "pas familier" du terrain... Cat C, un simu est obligatoire pour s'entrainer (Ex Funchal).

Risque supp certainement pas rendu par FSX/P3D, il y a un risque de turbulence sévères lorsque le vent se situe entre 340 et 020 et > 25kt.

Cela dit, avec le FsLabs, il y a de quoi s'amuser sur ces approches ! Notamment Skiathos (LGSK) car piste de 30m de large et 1628m de long...

Bons vols.

Merci!

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#5 [↑][↓]  06-04-2018 08:31:46

bricedesmaures
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

mikayenka a écrit:

Salut!

Apriori, l'aéroport sur l'île grec de SAMOS a sa petite particularité, entre les mois de Mai à Octobre, un vent très fort qui vient du nord qu'on appelle le MELTEMI, souffle à cause de la formation d'anticyclone.

J'imagine que ce phénomène fait la joie des pilotes à cette période. Toute fois, çà semble très limite entre l’étape de base et la final. Il y a très peu de temps (quelque secondes seulement) entre le moment où on remet les ailles à plat et le touché des roues.

Sur la première vidéo, on peut constater que c'est au moment où on s'approche de l'île que l'avion commence à être secoué. C'est certainement à cause de la montagne qui fait obstacle au vent, créant ainsi des turbulences. Mais la particularité c'est qu'à mesure que l'avion descend, les turbulences deviennent de plus en plus violentes.

Lors d'une approche comme celle-ci, dans ces conditions, comment fait-on pour avoir une petite idée sur l'intensité des turbulences qui nous attendent?

Sur une approche à vue base main droite comme ici, c'est forcement le copilote assis sur le siège droit qui exécute l'approche?

Le meltem est présent dans toute la mer Egée lorsqu'en effet anticyclone et dépression turque amènent un vent du nord puissant et que les navigateurs marins n'aiment pas trop.


Sur les cartes on voit bien les reliefs et c'est normal qu'il y ait des turbulences dans les basses couches (effet rotor sous le vent des reliefs) On y voit aussi l'avertissement de ces turbulences.


Le relief à l'ouest empêche une approche ILS et à l'est c'est la Turquie (voir frontière sur la carte). L'approche est donc initialement une VOR DME perpendiculaire à la piste suivie d'une manœuvre à vue. Les derniers virages ne peuvent donc qu'être "bas " et relativement tardifs. C'est pareil sur d'autres aéroports avec des "circling" avec des minimas bas.




http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/06/18040608344132055.jpg

http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/06/180406083441834867.jpg



https://www.youtube.com/watch?v=poqxWx2tEL4

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#6 [↑][↓]  06-04-2018 09:52:42

bricedesmaures
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

Ce sont les turbulences et gradients de vent qui m'y font penser: un aéroport intéressant à ce sujet, c'est Seychelles (FSIA/SEZ)


Pas besoin de trop d'explications, il faut tout lire sur les fiches et remarquer la hauteur de décision qui est fonction de la pente de remise de gaz possible (fonction de la masse). Il existe une autre approche RNAV avec l'axe d'approche 150° au lieu du 130° en courbe et qui passe verticale du piton cotté à 1411 '...mais elle est interdite aux avions de catégorie C et D (B 777, B 747 etc)


Il fut un temps où il n' y avait pas d'approche RNAV, juste une approche VOR et circling similaire avec les flash rouges, ca m'est arrivé une fois de ne pas pouvoir nous poser (rideaux de pluie et vent de queue de cyclone) retour à la Réunion d'où on venait...5 heures de vol pour rien..



http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/06/18040609023765678.jpg

http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/06/180406090236947874.jpg

Dernière modification par bricedesmaures (06-04-2018 09:53:14)

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#7 [↑][↓]  06-04-2018 14:44:59

bricedesmaures
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Re: [Réel]Approche à vue à SAMOS LGSM piste 09

Dommage que cet autre sujet soit dans le bar des pilotes...on s'y perd !

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=87056

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