Original ! J’attend la suite :)

Ce n'est pas la première fois que j'emprunte cette ligne avec cet appareil, le G-EUNA, un A318 en version "Elite" (ou ACJ) equipé d'un réservoir supplémentaire en soute cargo et je suis impressionné par ses performances.
C'est le plus petit de la famille mais il est capable de bien des prouesses, à commencer par un décollage ultra court (typiquement moins de 1000m), un rayon d'action de plus de 4000 NM, une vitesse de croisière de Mach 0.82 et un rapport poids/puissance très proche de celui d'un 777-300 ER, pourtant la référence en la matière. En effet, il est équipé de moteurs CFM56-5B9 de 24000lb (106KN) de poussée unitaire soit 2.8lb par tonne au poids max décollage (rarement atteint en version Elite configuré avec 30 sièges business et peu de fret)

Les spécifications de la bête sur le site du constructeur

https://www.airbus.com/aircraft/passeng … pabilities

Une petite vidéo d'un décollage (certes avec une masse réduite) de London City, les roues quittent le sol 21 secondes après le lâcher des freins, à peine dépassé la mi-piste (qui mesure je le rappelle 1500m)



Autre point qui peut surprendre le profane c'est évidemment l'autonomie de l'engin surtout sur un trajet aussi long que New York - Londres où il est peu courant de croiser des A318.
Si on jette un coup d'oeil au devis de carburant sur cette ligne avec disons une quinzaine de passagers en moyenne et les réserves habituelles, alors il faut environ 15 tonnes de carburant alors que le 318 Elite peut emporter près de 20 tonnes, de quoi lui laisser de la marge en cas de déroutement.



D'ailleurs en parlant de déroutement, comme on est sur un biréacteur, il faut respecter les règles ETOPS et toujours se trouver dans un rayon maximum d'un aéroport de déroutement.
Heureusement sur les tracks de l'Atlantique nord, il y a pas mal de possibilités et la route suivie par notre vol sera tout à fait dans l'épure avec CYYT au Canada, BIKF en Islande et EINN en Irlande comme alternatives.



Notre vol ce soir durera en réalité un peu moins de 7 heures grâce au fameux Jet Stream qui permet de raccourcir les temps de vol en configuration "eastbound" vers l'Europe.




18h30 locales nous repoussons du stand 2 du terminal 7 face à l'ouest pour un roulage vers la 13R via le taxiway Alpha à l'ouest de la plate-forme.
Le terminal 7 est celui au nord quasiment au centre du diagrame ci-dessous.



Mise en puissance, Man Flex Autotrust blue et voilà que notre A318 s'élance sur la piste 13R. Une poignée de secondes plus tard nous sommes dans les airs et nous pouvons voir les lumières de JFK à gauche puis, au fur et à mesure que nous prenons de l'altitude, celles du Queens, l'un des 5 Boroughs de New York.

Nous virons assez vite par la gauche pour rejoindre notre route qui laissera Long Island à droite et nous fera survoler le sud de l'agglomération de Boston



A suivre...

Dernière modification par ydelta (02-08-2018 02:39:25)

Un bien beau récit...on attend la suite oui...ah tiens une question:combien de pnc sur ce type d'avion?

c'est top, vol à suivre

barzanai a écrit:

ah tiens une question:combien de pnc sur ce type d'avion?

Je dirais 2 ou 3 ce qui rapporté au nombre de passagers (une petite quinzaine ici) donne vraiment l'impression de voyager dans un jet privé car du coup l'équipage commercial est très disponible.
Je me rappelle que lors d'un précédent vol vers New York à bord de cet A318, un des PNC était français et du coup on avait pas mal discuté car il n'était pas débordé avec 5 personnes sous sa responsabilité. J'avais même essayé de faire en sorte qu'il demande au captain de m'autoriser à assister à l'approche et l'atterrissage en jumpseat dans le cockpit mais les consignes de la compagnie étaient très strictes depuis le 11 septembre 2001, a fortiori en route vers NYC...

Whaou. Merci encore pour le récit de vol !

Récit très intéressant. Merci !

Pour info, depuis plusieurs années maintenant, il s'agit d'une 09/27 à LCY ;-)

Et s'il y a bien un aéroport dont les approches ne finissent jamais par lasser pilotes et passagers, c'est bien LCY, surtout en 09 ! Lorsqu'il fait beau, le tour de Londres à 2000ft est toujours magique.

Mais dès que le vent se lève, que le plafond baisse, que la pluie tombe et qu'en plus l'approche se fait de nuit, la finale n'est plus de tout repos !

Le Q400 de Majestic Software se prête parfaitement à l'exercice !

glc660 a écrit:

Pour info, depuis plusieurs années maintenant, il s'agit d'une 09/27 à LCY ;-)

En effet, merci de cette précision, j'ai été trompé par les captures aériennes avec le chiffre 10 et la carte d'approche Jeppesen qui datait un peu, mais effectivement la déclinaison a évolué et le QFU est maintenant 09 face à l'est

Dernière modification par ydelta (03-08-2018 14:58:18)

Encore merci meme pour le simeur du dimanche que je suis , c'est fort instructif

Pour revenir à la simu, le mode steep approach est bien modélisé sur l'overhead panel du 318 d'Aerosoft (entouré en bas à droite) donc on verra ce que cela donne à EGLC

Super récit  ! Très intéressant !