Et bien 2 crans de volets alors qu'il y en a 3... J'imagine que tu mets bien les 3, mais du coup c'est pas clair... 60 en vent arrière ? On devine 60kts, mais tu ne dois pas être à cette vitesse en vent arrière. C'est la vitesse en finale, voir en courte finale. Du coup je ne saisi pas bien ta méthode...

Quant à faire une vent arrière exagérée, qu'est ce que ça change ? Je vois pas le rapport.

Pour mon test : montée 1000ft/sol (1900ft MSL à LFBJ), 110kts en début de vent arrière, réduction travers seuil, 90kts avec 1 cran de volets. Base sans rien toucher sauf la puissance pour conserver la vitesse, puis en finale, 3 crans de volets et on réduit pour laisser descendre vers 60kts. Plein réduit au-dessus du peigne, on arrondi légèrement, posé franc juste derrière.

NezHaut

Du coup je ne saisi pas bien ta méthode...

j'ai précisé que j'étais handicapé , donc je suis moins habile avec une seule main , je prépare mon avion en une fois , pendant la vent arriere , c'est le seul moment où je peux lâcher le joystick sans craindre de dévier de ma route , et là je règle définitivement pour la finale .....  Après je ne peux plus rien faire , pas assez de boutons accessibles sur le joystick ! Même la puissance je ne peux pas y toucher !!!
Heureusement sur le Cessna , il n'y a pas à descendre le train comme sur le Comanche (que j'adore)

@+ JAHNA

Dernière modification par jahna (03-08-2018 14:56:50)

alors d'accord mais ce sera en C172 de la même firme ...

Patou

PS je n'ai pas acheté le 182 .

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (03-08-2018 15:46:44)

jahna , je suis un peu HS, mais ça sera rapide ;-)

Tes recherches ont elles avancé sur une scène pour St Junien ?

Bon Enfoiré passage par la caisse A2A... installation dans P3D addons de documents
les accufeel s'installent tout seul et la vérif du DX se fait à l'installation ..

la buée se fait vite sur le pare brise ......... On ventile et hop elle disparait après démarrage
j'ai mis 38 % dans chaque tank  pour faire un tour de piste c'est plus qu'alaise & qui n'en faut ......

J'ai rentré la Freq 114.50 en NAV 1 tu regarderas l'aiguille elle pointe dans cette direction .

J'ai oublié de noter le compensateur " TRIM " je l'ai en direct sur le Joystick et me préoccupe rarement du nombre de °, je regarde le vario

j'ai fait comme tu as dit j'ai mis 1 cran de volet dans le virage de base après la vent arrière  et 2ème cran en final et 3ème avant de poser .

Vite pris en main le navion





































pic upload

J'ai pas trop appuyé sur les freins juste un peu avant la fin de piste , pour aller brouter ....

Comme on peut le voir la piste n'a pas de peigne  et c'est par défaut,  j'ai rien en FR à part ma Corse

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (03-08-2018 23:50:06)

NEPTUNE
je vois , t'es content , tu as acheté un avion !

c'est bien
@+ jahna 

Dernière modification par jahna (04-08-2018 05:51:38)

Salut zinzin en folie.

D'où tu sorts ce cockpit ? on a pas le même ..

Patou

salut, je découvre le post.
Un seul commentaire (rappelé par Vincent): gaffe à la tentation d'une approche à plat........le cercueil n'est pas loin (sinon l'hosto !)
et c'est vrai pour toutes les machines.

Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????

Armand42 a écrit:

Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????

Un plan très faible en approche, inférieur aux 3° du plan standard. Souvent un défaut des pilotes avion quand ils veulent poser court.

NezHaut a écrit:

Armand42 a écrit:

Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????

Un plan très faible en approche, inférieur aux 3° du plan standard. Souvent un défaut des pilotes avion quand ils veulent poser court.

Idéale pour amener l'avion dans un vol au second régime...

Pour le coup, testé ce matin sur DR400 justement, piloter à une main est bien plus facile en vrai qu'au simu. Tu peux te permettre sans soucis de lâcher les commandes pour paramétrer l'avion... Alors c'est sûr, tu ne seras pas lâcher solo et volera en permanence avec un instructeur, mais ce n'est pas rédhibitoire.

P.S. : le C182 A2A se pose très bien sur terrain court à une seul main en respectant une procédure correcte. Il faut seulement être très rigoureux sur l'usage du trim, et garder en permanence l'avion parfaitement compensé quelque soit la phase de vol. Dans ce cas, lâcher le manche plusieurs seconde pour aller ajuster la puissance, sortir les volets, etc... ne pose aucun soucis.

Dernière modification par NezHaut (04-08-2018 11:55:59)

Alors j'ai vue que c'était un comanche ton avion après mes screen, tu parles de C182 et me retrouve comme un manche avec son Co , du coup j'ai fait le " pas bon achat ......""

Snif !

Patou