Il manquait la viegule pour signifier de la faire en 747 pour s ‘amuser.

Question entrainement, certaines MVI se font aux minimas à 600 ou 800 ft même de nuit...

—

Merci pour le retour thos Nick’Thim.

Excellente journée à tous .

Pour être tout à fait complet...

Il y a encore une autre procédure, non publiée sur le site du SIA. Parfois utilisée par Air Corsica, comme cet après midi pour ce 320.

Salut Peter;

En aviation, logiquement, dans une situation ou il n'y a aucune urgence, des choses faites "à l'arraché" (particulièrement dans les procédures) il n'y en a pas. Et même en cas d'urgence, il y a des actions à mener parfaitement étudiées et décrites. Bien entendu, dans un cas non prévu, quand le sort s'acharne, faut essayer de s'en sortir comme on peut...

Après, te dire exactement comment elles ont été élaborées, je ne sais pas, mais je pense que Brice doit avoir une bonne idée de la question... Il semblerait, comme il l'a déjà un peu expliqué, qu'il existerait des procédures "compagnies" qui ne figurent pas dans les fiches SIA publiques...
Je connais les 2 procédures non publiées  tout simplement parce que j'habite pas très loin du terrain, et dans le cas de la dernière que j'ai postée, ma baraque est en dessous de la trajectoire. Elle est apparue il n'y a pas très longtemps, et pour l'instant, elle est assez rare.
J'ai pas mal d'amis qui bossent à Air Corsica, dont on ami d'enfance qui est cdb A320. Je vais lui demander.

Dernière modification par Mirage (03-09-2018 13:45:30)

Bonjour!

Effectivement le contrôle a son mot à dire et l'utilisation de ces procédures reste soumis à clairance.


Voici les conditions pour AF.

-Approche à vue "Par le col" interdite la nuit.
-Mode NAV interdit après AJO15.
-Visibilité 1OKms pas de nuages sous 4000 pieds.
-L'équipage doit voir l'aérodrome et pouvoir maintenir le contact avec le sol au plus tard avant AJO18, sinon
se reporter vers IS pour une visual A.
-Clairance d'approche à vue "par le col piste 20" obtenue.
-GPS Primary.   (cette carte est pour la famille A32X)
-Fonction terrain de l'EGPWS opérationnelle.


Si tu veux j'ai la doc complète.

Peter092 a écrit:

Bonjour 572452,

Un grand merci pour ces précisions et je me permets d'accepter la doc que tu me proposes pour améliorer mes compréhensions. D'avance merci.

A ce propos, je ne sais pas ce qu'est : EGPWS opérationnelle. Si tu as un peu de temps pour une explication ce serait sympa.

L' EGPWS a 5 fonctions dont une est d'alarmer d'un rapprochement du relief: le principe est de comparer la position précise de l'avion (GPS) avec une base de donnée du relief. Sur Airbus, l'affichage du relief en couleur sur le ND se fait en appuyant sur le poussoir "TERRAIN". 3 couleurs : vert jaune rouge et alarmes sonores du type "TERRAIN, PULL UP".

Le GPS et EGPWS (au minimum avec la fonction terrain) doivent être opérationnels.

Il est probable que l'approche vue par Mirage est tout simplement une approche à vue, heureusement encore possible dans ce monde tant normé.. Pas besoin de fiche, mais les conditions doivent être bien "bordées" comme celle données par "572452", conditions définies par la Cie locale.


Pour ceux que la gestion du trafic aérien corse intéresse:


Figari


Edit: description des alarmes EGPWS cause terrain (chapitre 34 du FCOM)

Dernière modification par bricedesmaures (04-09-2018 19:26:29)