Bonjour chers amis,
Je ne sais pas si ce sujet a déjà été traité mais je n'ai eu aucun retour sur ce forum avec son outil de recherche.
Si des posts existent déjà, désolé pour cette redite!
Je vous livre un article de La Dépêche d'hier sur un projet du groupe franco-italien Thalès Alenia Space : le Stratobus.
J'ai joint le lien de l'article (qui devrait être en accès libre je pense) et un lien vers une video U-tube sur le Stratobus, un dirigeable géant et géostationnaire qui devrait faire son premier vol à Toulouse fin 2022, dans quatre ans.
Bonne lecture!
Philippe

Lien vers l'article original: ici

Lien vers la video: ici


L'article:

Stratobus, le dirigeable nouvelle génération de Thalès Alenia Space
Innovation - High Tech

La dépêche du Midi Publié le 27/11/2018

Stratobus est un dirigeable pensé par Thalès Alenia Space. Autonome en énergie et stable, il permet d’assurer de nombreuses missions (sécurité, environnement, télécommunications). Jean-Philippe Chessel, responsable de la ligne de produit Stratobus chez Thales Alenia Space, travaille sur le projet du dirigeable dépoussiéré et bourré de nouvelles technologies depuis 2009. Ce mardi, il est à Toulouse pour animer une conférence organisée par l’académie de l’air et de l’espace.



Quelles sont les caractéristiques de ce géant du ciel ?

Stratobus mesure 140 m de long et 32 mètres de diamètre. Il a deux caractéristiques principales. Premièrement, il est capable de se positionner à une altitude entre 19 et 20 km et de rester fixe, en permanence, afin d’assurer sa mission. Deuxièmement, il peut embarquer entre 250 et 350 kg de charge utile. Par comparaison, un drone solaire à la même altitude peut embarquer 5 à 20 kg. Stratobus ouvre donc des portes à des missions puissantes.

Qui dit en permanence dans les airs dit autonome ?

En effet, cela suppose être autonome en énergie afin de ne pas redescendre. « Stratobus » a un générateur solaire, il est capable de stocker l’énergie. Quand il fait nuit, il peut donc puiser dedans et rester en fonction. Il a une durée de vie de 10 ans. Tous les ans, il faut le réalimenter en hélium (cela peut aussi être l’occasion d’embarquer des technologies plus récentes) ; et tous les cinq ans, il faut changer l’enveloppe.

Concrètement, à quoi peut-il servir ?

Startobus a un portefeuille de missions très développé. Il peut par exemple surveiller une frontière ou un site critique. Et ce, par tous les temps. Il est équipé d’optiques qui deviennent aveugles en cas de nuage. Nous proposons donc un radar en complément. Depuis la stratosphère, on « voit » jusqu’à 120 km du site. Cela permet d’anticiper la menace.
Stratobus peut aussi être utilisé pour des missions environnementales.,On peut analyser l’érosion des plages, la qualité de l’eau, la progression de feu de forêt afin d’aider les secours au sol, etc.

Enfin, il peut faire office de relais de réseau de télécommunications, et intervenir en complément des satellites et du réseau au sol. Cela peut être utile en cas de catastrophes naturelles ou lors d’événements sportifs par exemple.
Pourquoi avoir ressorti le dirigeable du placard ?

L’idée du projet est née en 2009, à l’issue d’une conférence européenne réunissant des laboratoires et des scientifiques sur l’état des technologies pour la stratosphère. Après un an de réflexion et d’études de faisabilité, le dirigeable est sorti des cartons. Il était le seul permettant d’envisager la permanence et d’embarquer une charge importante.
Où en êtes-vous du projet ?

Dans sa première phase, le projet était cofinancé par le programme d’investissements d’Avenir. Nous avons maturé les technologies qui nous permettent aujourd’hui de continuer. Notre objectif est désormais de solliciter des financements et démarrer le développement en 2019. Fin 2022, le vol du premier Startobus pourrait être effectué avant une fabrication commerciale fin 2023-début 2024. La stratosphère est un enjeu économique. Facebook, Google, Boeing, travaillent à développer des technologies. Nous avons pour ambitions d’être les premiers à lancer notre produit. 

Un ballon toulousain

C’est à Ayguevives, près de Toulouse, que l’enveloppe du dirigeable va être développée. À la manœuvre, Airstar Aerospace, un constructeur d’aérostats et de structures souples sous toutes formes et toutes altitudes.

« Airstar Aerospace a une expérience de plus de 40 ans dans la fabrication de ballons, souligne Jean-Philippe Chessel. Ils ont un vrai savoir-faire. L’entreprise connaît notamment les contraintes liées à la stratosphère. Ils vont produire un matériel unique au monde. Cela intéresse d’ailleurs le Cnes ».