C'est normal. Cet avion prend effectivement des valeurs d'assiettes comparables "en vrai".

Un 737-300 (plus ancien mais bon globalement les valeurs sont similaires) a besoin de 7° d'assiette pour conserver un vol rectiligne horizontal avec ses volets sortis sur 1°; pour un poids de 56 tonnes... Ca monte même à 8 en flaps 15 train sorti.

Lors d'un virage, le nez va encore plus se lever (du moins si tu demandes à ton avion de virer tout en gardant son altitude...)...

Pour ce qui est du "pitch" de 20° au décollage, tu as probablement omis d'introduire une température fictive permettant à l'avion de donner moins de puissance qu'il n'en faut pour le décollage. Plein pot, la plupart du temps il te faudra aux alentours de 25° de "pitch up" pour conserver ta vitesse (toujours dans la réalité).

Eh ouais ;-)

En réel, cela va dépendre de beaucoup de facteurs. La longueur de la piste, le poids de l'avion, la pression atmosphérique, le vent, les obstacles sur la trajectoire, l'état de la piste, et d'autres encore...

Généralement, pour un CFM56-3 traditionnel, les valeurs s'échelonnent entre 30° et 60°... Lourd, tu peux utiliser des valeurs situées entre 30 et 40°. Très léger, n'hésite pas à insérer de 45 à 55°...

L'élaboration de ces températures dépasse de loin le cadre de la simulation ludique, et ce calcul demande pas mal de boulot (rien de sorcier mais c'est long à faire). De plus, en réel, on dispose d'un gros bouquin dans lequel sont publiées toutes les valeurs pour chaque piste/aéroport que ta compagnie utilise. Il nous suffit de rentrer le bon abaque, avec les bonnes valeurs, d'y apporter certaines corrections, et nous disposons de nos vitesses associées à une température fictive.

Pour ton problème de descente, là comme ça il est difficile de t'aider, tant il y a matière à dire sur le sujet.

A nouveau cela dépendra de ta compagnie, des conditions du jour, du départ envisagé, de ton état et de tes préférences, également.

Rien ne t'empêche de décoller "Flight Directors" off, de cette manière tu ne dois même pas te préoccuper du mode PA que tu souhaites

Sinon, HDG SEL est en général déjà actif aussitôt que l'avion quitte le sol (et avec FD ON bien entendu), cela dépend des versions logicielles. LNAV peut également être envisagé (certainement sur NG, les plus anciens modèles ne sont pas assez réactif, et on ne le met en route qu'assez tard, après le premier virage généralement. Pour ce qui est du plan vertical, il te faut d'abord accélérer à ta vitesse de manoeuvre minimale tous volets rentrés (entre 210 et 230kts donc), puis une fois les volets rentrés et confirmés, tu peux accélérer via VNAV ou LVL CHG, ou rien du tout si FD OFF...

Tu fais comme tu le sens, donc.

Pas nécessairement, sur NG tu voles tes vitesses "aux bugs", calculés directement en fonction de la masse réelle. Sur les plus anciens avions, tu volais en effet de vitesses prédéfinies (190kts à Flaps 1 pour un poids inférieur à 53070 kgs par exemple).

Là, 200kts en config flaps up, pour un poids léger c'est cohérent. En -3/4/500 on volerait 210 mini...