As tu l'habitude de poser un avion 3 points ? Si tu as la bonne vitesse à l'arrondi, volets position "landing", tu le cabres gentiment au raz de la piste et ça doit toucher tout seul 3 points. Il faut l'habitude car vu le cabrage, tu ne vois plus la piste devant toi comme au roulage.
Pour un atterrissage court, c'est "full flaps" et il est conseillé de bien cabrer pour faire toucher la roulette de queue en premier, bien sur gentiment. Faut un peu de doigté. Avec flotteurs c'est itou pareil et même sérieusement recommandé pour ne pas planter les flotteurs dans l'eau.

Dernière modification par tojdank (22-01-2019 23:18:22)

tojdank a écrit:

il est conseillé de bien cabrer pour faire toucher la roulette de queue en premier, bien sur gentiment. Faut un peu de doigté.

Pas sur de ça !!!!! cabré oui, mais 3 points

Dernière modification par Jackpilot (23-01-2019 02:34:50)

cro a écrit:

J'ai résolu mon problème avec le modèle amphibie.

alors cher Cro tu devrais te mettre à Xplane :

Sais tu que dans Xplane lorsque tu n'as pas la partie du monde dans laquelle tu voles he ben c'est de la flotte partout

En réel, la vitesse de décrochage est identique entre le train classique et l'amphibie. Flaps position landing 42 Mph et en lisse 55 Mph. Donc pas vraiment de différence sauf trainée un peu plus forte en amphibie .
Dès que je peux j'essaye ça savamment pour voir. Pas trop de vitesse à l'arrondi donc 60 Mph en sécurité.


Edit: Je viens d'essayer avec train classique. Les vitesses de décrochage sont respectées dans le simu dans les 2 cas. Atterrissage Flaps position Landing après finale  à 75 Mph puis laissé chuter à 65 Mph en courte finale et arrondi à 60 Mph, le Beaver se pose 3 points immédiatement.
Donc, comportement tout à fait normal du Beaver pour moi ( penser à bien le trimer ). Vraisemblablement vous arrivez trop vite.

Dernière modification par tojdank (23-01-2019 16:50:17)

J'ai constaté exactement le même problème avec le P38 Milviz : si tu sort tes volets pour ralentir, tu obtiens un angle de cabré négatif tout à fait irréaliste, et sans les volets tu ne ralentis pas.
Le P38 touche à l'avant en premier dans la config volets ce qui est très irréaliste.
Le Corsair quand à lui est réaliste à l'approche par contre dès le posé réalisé il ralenti presque aussi vite qu'avec les freins.
Ces produits sont très beaux, des sons d'enfer, mais l'attero gâche le plaisir je trouve.

Dernière modification par C6_Pat (24-01-2019 19:03:39)

Pour le DHC2 milviz j'ai le même soucis de cabré aux sorties des volets , que je compense au manche ... Je par le pas du PA qui a du mal a retenir et se mettre n route après le ROL ...

cro a écrit:

Bon beh je crois que l'on a bien résumé les problèmes sur le beaver: sortie volets => cabrage exagéré / P.A. délicat, il ne faut pas le quitter des yeux.
Une fois qu'on le sait , on fait avec....
Merci pour vos contributions.

Hello !

Sur quel critère peut on dire que tel effet est exagéré si on n'a pas soi même volé sur le type d'avion concerné ?

La sortie des volets sur une aile seule va entrainer un couple piqueur,... c'est d'ailleurs comme cela qu'on pilote une aile delta.

Mais concernant un avion "classique" à empennage arrière, la sortie des volets va fortement modifier le flux d'air vers l'empennage, ce qu'on appelle la déflexion.

Cette déflexion peut être particulièrement importante sur un avion à aile haute et empennage bas,... ceux qui ont volé sur C172 le savent.

Je n'ai pas volé sur ce DH, on ne peut tout faire dans une seule vie, mais il est très probable que le couple cabreur
soit important à la sortie des volets

Comme pour tout avion sans exception, il importe une fois que la configuration et la vitesse d'approche finale soient établies  de bien réglé le trim comme cela a déjà été dit,.....   c'est très important.

La vitesse d'approche finale doit être conforme à ce que dit le manuel de vol. A défaut on adopte 1.3 Vso soit le début de l'arc blanc du badin * 1.3, on peut faire mieux en allant expérimenter à bonne hauteur la vitesse minimale de sustentation en vol parfaitement horizontal avec une décélération faible, dès que se manifeste soit le buffeting, soit une perte de  contrôle autour d'un des 3 axe et sur FS/P3d l'apparition du bandeau stall, on note la vitesse qui sera notre référence, qu'on  multiplie par 1.3, ensuite on stabilise l'avion en descente à cette vitesse sur un plan de 3°, on profite pour rechercher le pré-affichage  en terme de pression d'admission afin de maintenir plan et vitesse, le vario idéal = vitesse d'approche * plan en pourcent par exemple pour 70 kt * 5  >> Vz = -350 ft/min. On en profite pour voir comment se comporte l'avion et ses réactions aux commandes.

Si on a bien fait ce sympathique petit travail, alors l'atterrissage ne devient plus qu'une simple formalité. Voila comment fait tout bon pilote lorsqu'il découvre par lui même un avion léger. Dans le monde réel il y a des instructeurs pour former les gens en double commande,..... sauf bien entendu sur les monoplaces, c'est ce que fait  le simmer qui doit se débrouiller tout seul !

Enfin si le modèle de vol est vraiment foireux, on peut toujours aller bricoler dans le fichier air, il faut les bons outils et savoir se dépatouiller dans ce truc infâme…. ou plus simplement le signaler au modélisateur !

a+ !

Perso j'anticipe  ma configuration posé avec cette avion et tout se passe bien  se sont des Milles/heure MHP affichés sur le beaver, une fois tout réglé comme dit Bee Gee c'est une pantoufle  tu te poses avec  sur tout les terrains  bush, alti pentu ..

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Perso j'anticipe  ma configuration posé avec cette avion et tout se passe bien  se sont des Milles/heure MHP affichés sur le beaver, une fois tout réglé comme dit Bee Gee c'est une pantoufle  tu te poses avec  sur tout les terrains  bush, alti pentu ..

Tout à fait d'accord avec Neptune. Le Beaver reste un superbe avion très immersif avec lequel on fait tout ce qu'on veux tant qu'on reste dans le domaine de vol. Il laisse l'impression de piloter vraiment un avion avec toutes les contraintes et tout le doigté nécessaire qu'on doit apprendre à force d'expérience pour être à l'aise avec lui. Essayez de prendre des virages d'inclinaison variée avec "bille au milieu"et vario zéro pour voir.
Tout simplement un bon gros pépère d'avion qui se pilote au plus près du réel. C'est plutôt rare en simulation.

Dernière modification par tojdank (25-01-2019 13:25:17)

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

ce sont des Milles/heure MHP affichés sur le beaver,

Sur le DHC3, c'est bien des Knts

tojdank a écrit:

Ouf !! Je viens de m'apercevoir que Cro parlait du DHC3. Et moi j'en était au DHC2. Suis toujours aussi miro...désolé. 

Voui mais le comportement est pratiquement identique Castor ou Loutre ..

Je viens de faire des changements majeurs:
- changer mon FFB2 ( j'en ai deux)
- Désactiver FSForces ( Beh oui j'aime bien sentir le toucher, la rentrée et sortie du train )
C'est quand même malheureux que P3DV4 ne soit pas capable d'activer le retour de forces. Peut être sur certains joysticks..... je reste à l'écoute.
Et peut être que mon pilotage est plus réaliste, je reviens vers vous.