Ok merci Brice, pour le couvre-feu y’a encore un peu de marge car on est une heure derrière la France (il est 19h25) donc ça devrait le faire...
On s’est retrouvé 2 fois dans le noir complet sans plus un bruit dans la cabine après deux tentatives de démarrage infructueuses de l’APU alors qu’on était en train de repousser de la porte d’embarquement.

Du coup on est revenus au parking depuis 15 minutes on entend des bruits divers et variés (de moteurs apparemment). Par contre je vois un 777 BA qui attend sur l’apron derrière car on doit vraisemblablement lui bloquer la place

A suivre... (pour ceux qui veulent suivre le feuilleton sur Flightradar24 c’est BA7059 opéré par Iberia)

Dernière modification par ydelta (27-02-2019 20:26:59)

Effectivement bonne remarque Jack il était peut-être en marche et il s’est coupé lors du repoussage. Et ensuite il n’a pas voulu redémarrer...

C’est clair que c’est pas le premier vol de la journée pour cet avion, il a du arriver un peu plus tôt cet après-midi et l’APU devait fonctionner correctement sinon l’équipage aurait démarré les moteurs au parking directement s’il y avait une panne lors du vol aller. On est restés deux minutes dans le noir tout feux éteints donc c’était clairement pas anticipé dans le cockpit.

Dernière modification par ydelta (27-02-2019 20:38:20)

Oui c’est en direct de LHR et on est bien dans le monde réel, je suis assis dans cet avion qui n’arrive pas à démarrer ses moteurs depuis maintenant 40 minutes...

Pour les tapas à Madrid ce soir ça sent le roussi

Dernière modification par ydelta (27-02-2019 20:40:08)

Déjà une heure de retard sur l’heure de départ prévue et on est toujours au parking avec une odeur de kero dans la cabine...

Excusez-moi M’sieur est-ce que je peux descendre de l’avion ?

On roule vers la piste !
On va voir si c’etait pas un court-circuit dans le système électrique rapidement si on arrive à décoller
Ça serait assez moche que tout se coupe a nouveau lorsqu’on est en l’air !

Pour du courant de secours en l'air y a la tite hélice , qui produit du courant ...
Bon si tu as pas de TAPAS pense aux Pinchos

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (27-02-2019 22:06:02)

Merci les gars on vient de toucher les roues à Madrid Barajas, tout s’est finalement bien passé il est 23h30 en heure locale donc c’est pas encore mort pour les tapas

ydelta a écrit:

Effectivement bonne remarque Jack il était peut-être en marche et il s’est coupé lors du repoussage. Et ensuite il n’a pas voulu redémarrer...

C’est clair que c’est pas le premier vol de la journée pour cet avion, il a du arriver un peu plus tôt cet après-midi et l’APU devait fonctionner correctement sinon l’équipage aurait démarré les moteurs au parking directement s’il y avait une panne lors du vol aller. On est restés deux minutes dans le noir tout feux éteints donc c’était clairement pas anticipé dans le cockpit.

Tapas story...

l' APU (partie alternateur et peut-être aussi partie fourniture d'air) est sans doute tombé en panne pendant le repoussage et avant le démarrage du 1er moteur, d'où l'obscurité temporaire, le temps de rentrer au parking et de brancher le groupe électrique.

Sur un quadri, le départ sans APU n'est pas un problème, c'est listé dans la MEL et sans restriction. Pour un bimoteur, c'est généralement pareil mais les vols ETOPS ne sont pas permis.

Bee Gee a écrit:

Petit à petit ce forum qui fût intéressant  est en train de se transformer en face de bouc, bientôt on aura droit aux photos de la malbouffe servie à bord.

"Grincheux" a parlé
Moi qui n'y connais rien ou pas grand chose je m'instructionne et le dernier post de kOOk révèle certains détails insoupçonnables pour un profane.

YDelta cela c'est terminé par un cocido j'imagine! Pas de coupure de courant dans le resto?

Dernière modification par Magnum346 (28-02-2019 11:41:01)

Oui, dans les compagnies bien organisées, l'avion n'est pas envoyé n'importe où avec cette panne. Mais dans certaines…

Petite remarque, il n'est pas risqué de voler sans APU, malgré ce que laisse sous-entendre la première phrase de ma précédente intervention. Simplement, a l'instar de la moto qui par définition est un moyen de transport plus risqué car dépourvu de protection de carrosserie (pour citer cet exemple), voler avec moins de redondance implique un degré absolu de sécurité amoindri. Même si le niveau global, relatif à la condition de l'avion, reste bien sûr très élevé.

mikayenka a écrit:

Bonjour!
Il m’est arrivé de voyager avec Air France en A340, et ce jour là, entrant dans l’avion en cabine, il faisait une chaleur d’enfer. Le commandant à rassurer les passagers en disant qu’une fois l’avion en altitude, on retrouverai une température normal.
Croyez-vous qu’il pourrait s’agir d’une panne d’APU?
C’était un vol transatlantique SOCA-LFPO

Très probablement. Et peut-être qu'il n'y avait pas de groupe de clim (ACU) ou qu'il était poussif.

Ci dessous les courbes de temps pour rafraichir la cabine de 38° à 27 ° avec 2 températures de sortie (CG inlet) de Ground Cart (ACU) C'est très long...C'est pour un 340-500/600. Doc Airbus.

Dernière modification par bricedesmaures (28-02-2019 17:08:54)

Bonsoir,

Je pense que vous pourriez avoir un peu de respect mon cher Ydelta vis à vis d'une personne qui n'a rien à prouver côté aviation et simulation.
Son propos était sans doute à votre encontre mais absolument pas du ton que vous venez d'employer: c'est-à-dire "vas voir ailleurs si j'y suis".

Par le passé j'ai eu ce genre de propos à mon encontre et cela ne fait absolument pas plaisir. D'ailleurs je ne pense pas que cela soit un remerciement pour les heures passées de Bee-Gee sur les nombreux add-ons auquel il a collaboré. Un peu de respect pour les anciens ... cela ne fera pas de mal à ce forum.