The Aircraft Flight Maintenance Log (AFML) recorded that since 26 October
2018 until the occurrence date, several problems occurred related to airspeed and
altitude flag appeared on Captain (left) Primary Flight Display (PFD) three times,
SPEED TRIM FAIL light illumination and MACH TRIM FAIL light illumination
two times and IAS (Indicated Airspeed) and ALT (Altitude) Disagree shown on
the flight Denpasar to Jakarta the day before the accident flight.

Ce n'est pas juste un soucis de sonde AOA, le pilote à eu de sérieux soucis d'affichage de donnée air et altitude

bricedesmaures a écrit:

Oui, la « loi du grand père » devient quand même inadaptée. On peut aussi ajouter que le MAX est le 2 ème avion après le 787 à être certifié avec moins d’intervention de la FAA. Ce serait long à expliquer, mais en gros, certains ingénieurs de Boeing ont une sorte de delegation de la FAA pour certifier les systèmes avion. L’auto certification, c’est pas bon...

Ce fut majoritairement les causes des pb de batteries du787.

D'accord pour la FAA, mais et l'EASA? Il faut bien passer par la case EASA!

Dernière modification par mikayenka (13-03-2019 13:00:00)

Interdiction pour les boeings 737-8 et 9  max de voler au Canada, jusqu'à nouvel ordre!
Pierre

Plusieurs pilotes américains avaient rapporté fin 2018, sur une base de données anonyme de la Nasa, des incidents rencontrés aux commandes du Boeing 737 Max, dont deux modèles se sont écrasés récemment, notamment celui d'Ethiopian Airlines dimanche 10 mars.

Selon ces documents publics que l'AFP a pu consulter, certains de ces incidents semblent impliquer le système de stabilisation en vol destiné à éviter un décrochage de l'avion, le "MCAS" (Maneuvering characteristics augmentation system), mis en cause dans l'accident meurtrier d'un Boeing 737 Max 8 de la compagnie indonésienne Lion Air fin octobre.

"En deux ou trois secondes, l'avion s'est mis à piquer du nez"

Dans un des rapports, daté de novembre 2018, c'est-à-dire après la tragédie de Lion Air qui a fait 189 morts, le copilote d'un Boeing 737 Max 8 décrit un incident peu après le décollage. Quand l'avion a atteint la vitesse appropriée, "le commandant de bord a activé le 'A', le pilotage automatique. En deux ou trois secondes, l'avion s'est mis à piquer du nez", écrit-il."J'ai crié 'descente' juste avant que le GPWS (Ground proximity warning system, système d'avertisseur de proximité du sol) ne retentisse" dans le cockpit, a-t-il ajouté. "Le commandant de bord a immédiatement déconnecté le pilotage automatique et redressé l'avion".

"Le reste du vol s'est déroulé sans incident", explique le copilote, ajoutant avoir repassé "dans sa tête" le début du vol. "Mais je n'ai pas pu trouver de raison expliquant que l'avion ait piqué du nez de manière si abrupte", a-t-il dit. Le copilote souligne qu'avant le vol, il était "bien reposé" et qu'il "avait discuté des consignes récentes reçues sur le MCAS du Max 8".

Extrait de France Info.

bricedesmaures a écrit:

.../...
Ce serait long à expliquer, mais en gros, certains ingénieurs de Boeing ont une sorte de delegation de la FAA pour certifier les systèmes avion. L’auto certification, c’est pas bon...
.../...

Je trouve cette situation tout bonnement hallucinante.
Juge et partie est souvent synonyme de complications.

Dernière modification par Rémy (13-03-2019 20:29:54)

Pilote95 a écrit:

Et ça continue encore et encore :)

Donald Trump annonce que les Boeing 737 Max 8 et Max 9 vont être cloués au sol aux Etats-Unis après le crash en Ethiopie

Comme il ne reste plus grand monde à pouvoir le faire, la psychose se terminera...

Rémy a écrit:

On peux parier qu'ils vont bosser également sur la partie informatique du 777x si le système MCAS était implanté sur leur dernier avion.
Ils feront une pierre deux coups pour rattraper leurs erreurs.

Le 777X est quand même moins du bricolage que le 737MAX..... C'est la 3e fois que le 737 est réchauffé au micro-ondes pour être à peu près au goût du jour! A un moment, il faut repartir de zéro (même si ça n'enlève rien au fait que le 737 est une machine ayant fait ses preuves).

Et le 737 n'a à la base pas de CdV électriques, le 777 oui... C'est une énorme différence sur l’interaction des systèmes!

Dernière modification par Jerry150686 (13-03-2019 23:35:30)

Sauf que dans le cas d'une 911, les modèles actuels n'ont plus grand chose à voir avec ceux d'origine! Imagine juste mettre le moteur de la GT3 RS dans une Carrera 2.0 de 1964.... ça fait un drôle de mélange!
Il faut que tout soit harmonisé pour que ça fonctionne: moteur, châssis, transmission, etc...
Bah les avions c'est pareil, essayer de faire passer un design sorti dans les années 60 pour quelque chose de moderne, à un moment on atteint les limites du système (comme dirait le tavernier dans Kaamelott)!

Dernière modification par Jerry150686 (14-03-2019 02:00:01)

En attendant le seul moyen de voir encore des Max dans les air ce sont dans nos simulateurs

Edit

Bonjour à tous,

                                           Si l'on fait une synthèse des différents éléments rapportés de çi de là, certaines sont pour le moins étranges, HAAB est à 7,625 Ft/msl…...selon les infos dont l'on dispose actuellement, l'impact est à 28Nm....je ne crois pas que le CVR apportera des éléments exploitables sachant que entre le T/O et l'impact, 6' se sont passées, pendant cet espace temps, existe déjà un lien ATC qui demande le retour….en revanche, ce que l'on sait, la lecture des données "radar", indiquent une altitude de 9,000 Ft/msl mais une speed de 400 Kts…..je ne suis pas exactement là,......28Nm/400Kts et 1375Ft de VS….?

merci, nous sommes donc bien en accord sur les incohérences….de l'enfumage en fait……!

ydelta a écrit:

En attendant le seul moyen de voir encore des Max dans les air ce sont dans nos simulateurs

https://static.wixstatic.com/media/3f9e … f8~mv2.jpg

https://static.wixstatic.com/media/3f9e … f2~mv2.jpg

Tu aurais pu mettre les winglets qui correspondent... Parce que là, la seule chose qui colle avec un MAX, c'est la livrée... (je taquine)