Juste une petite question: Utilisez-vous une scène additionelle ou la scène par défaut de P3D? Parce que je me suis aperçu en chargeant une scène freeware par exemple que l'ILS était mal décrit. Il est implanté à la piste avec une course 252 (celle de la piste), alors que si j'ai bien compris, l'ILS est implanté 2NM avant le seuil avec une course 246.

Orangina a écrit:

Juste une petite question: Utilisez-vous une scène additionelle ou la scène par défaut de P3D? Parce que je me suis aperçu en chargeant une scène freeware par exemple que l'ILS était mal décrit. Il est implanté à la piste avec une course 252 (celle de la piste), alors que si j'ai bien compris, l'ILS est implanté 2NM avant le seuil avec une course 246.

ISI est bien implanté  110.70 CRS  256°

pour corriger la base de vos FS ou P3D qui est une copie de FSX,  il vous faut aller ici et installer vos NAVAIDS  :: https://www.aero.sors.fr/navaids3.html

salut les potos,
j'ai suvi vos appontages à Sion !
à mon avis un bon vieux C47 et roule ma poule
bisous

Je rebondi sur le post de l'ami Androl.
Il va faire une approche selon cette carte (RNAV (RNP) RWY 25 ACFT CAT A/B/C) :





alors que moi je fais d'après celle-ci (IGS RWY 25 (ACFT CAT A/B/C)) :



Pouvez-vous m'expliquer les différences ?
Celle de Roro est indiquée "RNAV", OK, et la mienne "IGS" ... avec mention d’équipement requis B-RNAV ou RNAV5, donc ????
Celle de Roro a un tableau avec des Vz en fonction de la GS, pas la mienne ...

Dernière modification par Armand42 (06-05-2019 11:33:06)

Merci Brice ..
Belle vidéo.
Ah bein oui, pour être décalé, c'est décalé .... je comprends mon cas ..

Ici aussi de belles vidéos qui expliquent tout.
https://www.sionaeroport.ch/infos-pilotes/

Ta réponse m'amène à deux questions :
1 - ILS je sais ce que ça veut dire, mais IGS ??? Pas trouvé sur Google.
2 - J'essaie de poser un 737 à Sion, mais d'après quelques vidéos que j'ai vues n'y-t-il pas que des Bizzjets ...

Dernière modification par Armand42 (06-05-2019 14:59:06)

Armand42 a écrit:

Merci Brice ..
Belle vidéo.
Ah bein oui, pour être décalé, c'est décalé .... je comprends mon cas ..

Ta réponse m'amène à deux questions :
1 - ILS je sais ce que ça veut dire, mais IGS ??? Pas trouvé sur Google.
2 - J'essaie de poser un 737 à Sion, mais d'après quelques vidéos que j'ai vues n'y-t-il pas que des Bizzjets ...

Instrument guidance system (IGS) est un ILS décalé (offset). Au USA, il appellent ça LDA (Localizer type directional aid) il y en a plein.

J'y ai déjà vu en vidéo et photo des 737 anglais de Titan et des 737 BBJ. Quelques BA 146 aussi. Kai TaK avait une IGS 13

Edit: Roro aura la même difficulté vu que l'axe de la RNAV est au 242° pour une piste au 252 °. Enjoy !

Dernière modification par bricedesmaures (06-05-2019 15:17:15)

572452 a écrit:

Bonjour!
Et si on la faisait en RNAV RNP? 


770

Bon visionnage…

Certes mais il faut être affuté avec la gestion altitudes du MCP et du mode VNAV. L' IGS est bien plus simple pour des "débutants" et le rattrapage d'axe est plus important que sur l' IGS RNAV = 243 °, IGS = 246 °. Avec un peu de vent de travers et de la brume, ça pique les yeux.

Dernière modification par bricedesmaures (06-05-2019 15:39:14)

RNP veut dire Required Navigation Performance, il y a plusieurs valeurs de RNP selon l'espace aérien et surtout le type d'approche. C'est une spécification de performance de navigation.

Il te faut donc des instruments pour avoir une telle précision. Le GPS + éventuellement un système d'augmentation de précision de navigation. Ton avion est alors RNAV et tu peux faire des procédures RNAV.

Selon l'équipement de ton simu, il y a une page du FMS où selon ta position, figure le RNP de l'espace aérien et aussi l' ANP =  actual navigation performance = performance réelle de navigation de ton avion. Tu as sur le PFD et le ND des index matérialisant le RNP et l' ANP.

T'embête pas avec ça tant que tu n'es pas à l'aise dans la gestion de ton avion. Fais des ILS et mets toi en full IMC, je ne vois aucun de vous le faire..cela donne pourtant confiance et apprentissage et ça force à faire les choses correctement.

Hello,

J'ai hier tendu la perche mais personne ne semble avoir percuté…

Avec la doc officielle (le reste c'est plutôt du bricolage)..L'axe de la piste est 252° mais  l'axe IGS est au 246 ° et l'axe final de la RNAV 25 est selon la date de la doc (2016 ou 2017) 246 ° ou 243 °. Dans les 2 cas, l'axe d'approche est décalé par rapport à l'axe de piste.

L'axe IGS chez Armand est 251 °, celui de Neptune est au 256 °. M'étonne pas qu'Armand frôle la montagne avec des alarmes GPWS !. Quant à androl, vu qu'on ne sait pas d'où viennent les points et axes de sa carte "maison", il est sans doute aussi dans l'erreur.

En cherchant un peu sur les échanges sur le net, j'ai vu que certains fournisseurs de simu sont aussi dans l'erreur.


Pour la partie visuelle (car il faut bien aller rechercher l'axe de piste), ll n'y aura pas de codage RNAV des quelques points. La carte à vue publiée un peu plus haut est parfaite surtout avec les référence DME de l' IGS.

Dernière modification par bricedesmaures (07-05-2019 15:29:58)

bricedesmaures a écrit:

Hello,

J'ai hier tendu la perche mais personne ne semble avoir percuté…

Avec la doc officielle (le reste c'est plutôt du bricolage)..L'axe de la piste est 252° mais  l'axe IGS est au 246 ° et l'axe final de la RNAV 25 est selon la date de la doc (2016 ou 2017) 246 ° ou 243 °. Dans les 2 cas, l'axe d'approche est décalé par rapport à l'axe de piste.

L'axe IGS chez Armand est 251 °, celui de Neptune est au 256 °. M'étonne pas qu'Armand frôle la montagne avec des alarmes GPWS !. Quant à androl, vu qu'on ne sait pas d'où viennent les points et axes de sa carte "maison", il est sans doute aussi dans l'erreur.

En cherchant un peu sur les échanges sur le net, j'ai vu que certains fournisseurs de simu sont aussi dans l'erreur.


Pour la partie visuelle (car il faut bien aller rechercher l'axe de piste), ll n'y aura pas de codage RNAV des quelques points. La carte à vue publiée un peu plus haut est parfaite surtout avec les référence DME de l' IGS.

Bien c'est pas qu'on a pas percuté j'ai lu les écarts RORO c'est du XPLANE ( attention c'est du RORO avec tout ce que cela implique du côté de Marseille il est cousin de la sardine du vieux port......  ) Armand c'est du FSX et moi c'est du P3D à jour avec ce qui existe en DATA ..

perso j'ai fait des enregistrement vidéo mais mon logiciel MAGIX delux2017 en 32 bits, me fait des misères sous windows 10 .. je cherche avec quoi je vais pouvoir monter ma vidéo

En deux mots, comment fait-on avec un ILS décalé?
On suit le glide ET le LOC, puis à un certain moment (quand?) en visuel on change d'axe pour s'aligner??

bricedesmaures a écrit:

On attend donc ta vidéo détaillée. Mais comme tu l’as dit plus haut, si l’IGS de ta data base est orienté au 256°, elle est fausse...

J'ai regardé à nouveau l'axe IGS est donné au 256°

ça date de 2011 pour IGS : http://www.vacc.ch/en/airports_and_charts/LSGS