Vous n'êtes pas identifié(e).
et ben tu pars de Nice et roule mon potos....tu vas nous stresser !!:pin
cordialement
"Si l'homme des cavernes avait su rire, le cours de l'histoire eut été changé" Oscar Wilde
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ydelta a écrit :Liste remise à jour avec tous les éléments en ma possession !
Yann :
Manque juste le morceau LFML to LFMN entre 18 et vol neptune
J' lefrais en 777 question de se marrer ( sans passager hein
=8 )
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TV 65 " Full Led 4k +1 x 34 "
w10 / i7 10700kf / RAM 64 Go / CG1 MSI RTX 3090 24 Go / CG2 Nvidia 1650 4 Go -
Cockpit single 737 Jetmax / TCA Boeing - TQ FlightSimPm
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ydelta a écrit :Liste remise à jour avec tous les éléments en ma possession !
Yann :
Manque juste le morceau LFML to LFMN entre 18 et vol neptune
L’étape 18 arrive bien à Nice c’était une typo sur le code, je confirme que c’est LFMN et pas LFML
PC: i9 9900K @5.2 Ghz - Gigabyte GEForce RTX 4080 OC 16 Go - Asus Z390 Pro Gaming - 32Go de RAM DDR4 3200
Portable: MSI Raider 18 HX - i9 14900HX RTX 4080 12Go 4K 18" display 240hz - 64Go DDR5 5200 - 3To M2 SSD
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Patou l'alcool non, l'eau feeerrrrugineuse woui !
Roro wouiiiiiiiiiile 777 =V=V
Dernière modification par PAPY DANIEL (12/09/2019 14:12)
cordialement
"Si l'homme des cavernes avait su rire, le cours de l'histoire eut été changé" Oscar Wilde
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NEPTUNE6P2V7 a écrit :ydelta a écrit :Liste remise à jour avec tous les éléments en ma possession !
Yann :
Manque juste le morceau LFML to LFMN entre 18 et vol neptuneJ' lefrais en 777 question de se marrer ( sans passager hein
![]()
=8 )
si ça peut te faire plaisir RORO en triple 7 ou buse les deux volent ...
AMD Ryzen 9 7900X (4.7 GHz / 5.6 GHz)/ASUS ROG STRIX X670E-E GAMING WIFI / RX 7900 XTX GAMING OC 24G / SSD 980 PRO M.2 PCIe NVMe 500 Go / SSD 980 PRO M.2 PCIe NVMe 2 To / Samsung SSD 870 QVO 2 To / Corsair iCUE 7000X / Seasonic PRIME PX-1300 - Bluestork Grapheme / Acer Nitro XV345CURVbmiphuzx / Acer Nitro XV253QPbmiiprzx -JBL Quantum Duo - MSI MEG CORELIQUID S360
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androl2015 a écrit :NEPTUNE6P2V7 a écrit :Yann :
Manque juste le morceau LFML to LFMN entre 18 et vol neptuneJ' lefrais en 777 question de se marrer ( sans passager hein
![]()
=8 )
si ça peut te faire plaisir RORO en triple 7 ou buse les deux volent ...
ha ben pas la peine c'est Nice la dernière étape le Boss a parlé
Dernière modification par androl2015 (12/09/2019 17:29)
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Liste remise à jour avec tous les éléments en ma possession !
C'est bien noté, merci.
Config PC : Intel I12700KF-64Gb RAM DDR4-MSI GForce RTX3090-SSD NVMe-Windows 11-Xplane11 + MSFS2020-2 Ecrans 27" WQHD
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7. La Rochelle (LFBH) - Nantes (LFRS)
vol effectué, photos à venir
les clefs sont à l’hôtel ( le meme que d'hab. ... enfin pour ceux qui savent , au cas où j'ai oublié ma brosse à dent oui je sais c'est futile ... mais bon..)
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Allez je prends la suite :
8- Nantes - Lorient.
On attend tes screens roro .
Si je trouve ta brosse à dents, je te la fais parvenir par mail ?=8
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salut, salut ,
7. La Rochelle (LFBH) - Nantes (LFRS)
allez hop
DR400-140 B de Béber sur XPFR merci à lui
106 nm - 45 minutes de vol - FL35 - vitesse de croisière 125 kts
dr400 - 2019-09-12 22.19.02 by androl 2015, sur Flickr
Ile de Ré
dr400 - 2019-09-12 22.20.04 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 22.21.06 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 22.22.39 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 22.24.21 by androl 2015, sur Flickr
Jar sur Mer
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dr400 - 2019-09-12 22.36.37 by androl 2015, sur Flickr
Les sables d'Olonnes
dr400 - 2019-09-12 22.40.39 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 22.41.13 by androl 2015, sur Flickr
Ile de de Noirmoutier
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dr400 - 2019-09-12 22.53.22 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 23.03.29 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 23.06.05 by androl 2015, sur Flickr
dr400 - 2019-09-12 23.12.26 by androl 2015, sur Flickr
Dernière modification par androl2015 (13/09/2019 10:57)
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Oulala, mon roro, c'est que tu t'es promené !!!!!!
Tu ne paies pas le carburant ???? =V
Belle livrée que celle de ton avion
Ils sont forts chez XPlane
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Bon, avant tout vol, il faut le préparer.
8. Nantes (LFRS) - Lorient (LFRH)
Sortie de LFRS via les points W (Ecluse) et W2 (Cordemais) :
Arrivée à LFRH via les points A (Auray), E (pont Loris) et EL (anse de Port Louis) :
Sur le plus grand segment, entre W2 de LFRS et A de LFRH, je validerai ma position par un passage vertical le barrage sur l'embouchure de la Vilaine :
Pour la météo et le vent, comme je n'ai pas accès aux données aéro du site de Météo-France, je fais avec ce que j'ai :
Donc beau temps avec un vent de 20km/h (10,5kt) du nord-est (du 045 environ).
Pour calculer la dérive, je vais utiliser la règle des 3 tiers et prendre en compte le plus grand segment précédemment cité.
Sur ce segment je serai en moyenne au cap 300, et avec un vent du 045, je l'aurai donc sur sur mon arrière :
D’où une dérive de :
Fb x 3/3 de 10,5 soit 0,5 x 10,5 = 5,25 arrondi à 5°
D’où un cap de 305 au lieu de 300.
Pour le temps de vol :
Vitesse : 120kt + (1/3 x 10,5) = 123,5kt arrondi à 125kt
Fb = 60/123,5 soit 0,48 donc peu d'influence
Temps : 84NM x 0,48 : 42 minutes
Pour 45' donné par le log de nav de Foufou :
Pour l'emport de carburant :
Consommation horaire : 35l/heure
Temps de vol arrondi à 1 heure
Plus 5 litres pour le roulage
Plus 5 litres pour l'intégration et l'atterrissage
Plus 30' de réserve : 17,5l
Plus 30' de dégagement : 17,5l
Soit 35 + 5 + 5 +17, + 17,5 = 80 litres
Départ prévu sous peu ....
Dernière modification par Armand42 (13/09/2019 11:02)
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Roro super ce vol...sauf la photo hyper stressante sans aucun pilote aux places avants...tout se fait des places arrières .......:pin
Armand tu prépares tes cartes et ton log avec quoi, moi j'utilise encore Navigation de F Fouchet (plus à jour, mais bon)
bises
cordialement
"Si l'homme des cavernes avait su rire, le cours de l'histoire eut été changé" Oscar Wilde
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Bon, avant tout vol, il faut le préparer.
Je me demande si ta préparation n'est pas plus complète que la mienne
Si je puis me permettre des commentaires sur ce (déjà) excellent boulot
- Tu ne prépares pas la route sur une carte affichant les espaces aériens ? Notamment pour éviter de tirer des traits au dessus de zone statiques R, P... etc... Je n'ai pas vérifier sur ta route là, en particulier, mais quand le lis "Parc naturel régional" je me dis qu'il doit y avoir des contraintes de survol et donc, je me méfie. Autre exemple, il me semble bien qu'au nord de St-Nazaire, il y a une zone de voltige... Plutôt bon à savoir.
- Le truc le plus long pour moi, c'est l'analyse de l'AIP : NOTAMS et SUP : y-a-t-il des contraintes au départ ? Des trucs sur ma route ? Sur mon déroutement ? A destination ? Genre des pistes fermés, des contraintes de routes... etc... C'est gratuit et par là : http://notamweb.aviation-civile.gouv.fr/Script/IHM/Bul_R-ETR.php et ça va détruire ton envie de voler
- Il me semble qu'une analyse des VAC (quand on est en France) et surtout les consignes locales textuelles va être source d'éléments utiles pour la route au départ et à l'arrivée. Par exemple, la présence de point VFR n'est pas gage de passage obligé. Juste un exemple.
Pour la météo et le vent, comme je n'ai pas accès aux données aéro du site de Météo-France, je fais avec ce que j'ai :
Même si personnellement, le site aéronautique de Meteo France n'est pas ma source principale d'information, l'inscription est gratuite et ouverte à tous les usagers aéronautiques "Ce site est réservé aux usagers aéronautiques. L'inscription est gratuite." sans obligation de fournir une licence FFA, FPLUM ou autre...
D’où une dérive de :
Fb x 3/3 de 10,5 soit 0,5 x 10,5 = 5,25 arrondi à 5°
D’où un cap de 305 au lieu de 300.
Chez moi et dans la vraie vie, je ne sais pas piloter au 5° près
Mais la critique est facile et l'art est difficile !
Dernière modification par vbazillio (13/09/2019 11:28)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
Visitez mon Blog "Du Virtuel au Réel" et ma chaine Youtube.
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Ouille, quand j'ai vu que c'était Vincent qui était intervenu, j'étais dans mes petits souliers : qu'avais-je donc fait de travers ....
Bon apparemment m'en sors pas trop mal ...
@papy : pareil, Foufou et LittleNavMap.
C'est vrai qu'il est fort le Roro : personne qui pilote
A moins qu'il soit hyper souple et qu'il soit plié en 2 sous le tableau de bord
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Bein oui Vincent, cette fois je ne me suis pas occupé des espaces aériens....
Par contre j'ai analysé les VAC.
Une prochaine fois je ferai TOUT ...
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Pris de remords au sujets des espaces aériens (déjà que je ne prends pas en compte les NOTAM), je les ai fait apparaître sur la carte.
Et, ô joie, tout est bon :
La zone interdite au NO de Nantes est évité à condition de faire un route en arc de cercle comme indiqué sur la carte VAC :
Par contre une question :
Sur la carte VAC est mentionné ceci au niveau des altitudes de départ de d'arrivées :
Je traduis ça en disant qu'il faut être à 1500ft aux points indiqués pour les arrivées et de même à 1000ft pour les départs.
Suis-je dans le vrai ... ?
En tous cas c'est ce que j'ai prévu sur ma NAV.
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Pas de malentendu, c'est déjà GENIAL. Et on peut toujours faire mieux (faudra penser aux AZBA même en réel (et je suis bien passé pour le savoir, je me suis fait engueuler à raison par l'ATC)
car c'est marrant que cette discussion est lieu sur Nantes. J'y étais en vrai, en PA28, il y a quelques jours
La zone interdite au NO de Nantes est évité à condition de faire un route en arc de cercle comme indiqué sur la carte VAC :
Ce n'est pas une zone interdite La différence est importante entre des P, R, D ou de zones de voltiges, parachutage... Ce sont des zones qu'il convient d'éviter autant que faire ce peut.
Par contre une question :
Sur la carte VAC est mentionné ceci au niveau des altitudes de départ de d'arrivées :
Je traduis ça en disant qu'il faut être à 1500ft aux points indiqués pour les arrivées et de même à 1000ft pour les départs.
Suis-je dans le vrai ... ?
En tous cas c'est ce que j'ai prévu sur ma NAV.[/b]
Ce sont des contraintes données dans les clairances initiales. Sur ces tronçons, ce sera ton plafond par défaut. Selon les conditions du moment, ils pourraient te clairer plus haut directement. Les ATC doivent faire de la ségrégation VFR/IFR ? Je crois justement avoir été bloqué à 1'500 quand je suis parti vers Whisky l'autre jour. D'un autre côté, j'allais me promener sur la côte donc ne voulait pas monter et rester vers 1000 ft;)
Si tu veux je te ferais des packs de doc. com-en-vrai même si maintenant avec Skydemon c'est plutôt zéro papier.
Dernière modification par vbazillio (13/09/2019 14:47)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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Merci Vincent.
Je viens de terminer ce vol ... tu disais que tu ne savais pas tenir un cap à 5° ?????
Moi non plus !!!! =8
Putain, ça n'a pas été une partie de tout repos ... toujours à contrôler son cap ... compliqué avec ce vent qui te pousse sur la gauche, plus sans doute le modèle de vol de ce DR d'Aerosoft qui est sans doute plus réaliste que d'autre!!!
Et comme je n'ai pas de palonnier ...
C'est sûr que tu comprends l'utilité du circuit visuel ... :8
Screens à venir.
Dernière modification par Armand42 (13/09/2019 14:39)
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Putain, ça n'a pas été une partie de tout repos ... toujours à contrôler son cap ... compliqué avec ce vent qui te pousse sur la gauche, plus sans doute le modèle de vol de ce DR d'Aerosoft qui est sans doute plus réaliste que d'autre!!!
Ca dépend vraiment de l'aérologie et de la machine et c'est un truc qui vient en pratiquant. C'est peut-être même plus compliqué devant un écran de PC qu'en vrai tellement on est scotché devant les instruments. Si tu tiens à voler droit absolument, rien ne vaut un auto-pilote. Mais ce n'est pas le même vol.
Et comme je n'ai pas de palonnier ...
Et si tu en avais un, tu te plaindrais rapidement de ne pas avoir de trim de palonnier , qarce qu'excercer toujours une pression pour contrer ta dérive (c'est bien ça que tu avais en tête ?) est pénible sur de longues branches rectilignes. Mais c'est sûr que voler non-asymétrique va entrainer ton avion à tourner de lui-même et toi à contre cela au manche... un peu trop... un peu pas-assez... etc...
Dernière modification par vbazillio (13/09/2019 15:34)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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8. Nantes (LFRS) – Lorient (LFRH)
Au parking dans un joli DR400-140 de Aerosoft.
J'ai récupéré les clés de Roro à la réception de l'hôtel comme prévu, et là, j'ai croisé Ingrid …. Bizarre… Roro tu ne nous dis pas tout !!!!
Au point d'arrêt piste 03, c'est bon pour moi :
Premier point de report : Whisky - Ecluse du canal de la Martinière :
Deuxième point : Whisky 2 – Cordemais :
Sans scène photoréaliste difficile de reconnaitre le lieu, heureusement qu'il y a LittleNav Map.
Quand Vincent disait qu'il ne savait pas tenir un cap à 5° près ….. comme je le comprends !
Très compliqué avec le vent et dès que tu laisses le regard s'échapper, hop ça part à gauche ….
Dans la réalité il faudrait contrer au pied, je suppose; Mais je n'ai pas de palonnier.
Voilà le point intermédiaire : le barrage sur l'embouchure de la Vilaine :
Là, j'ai la scène, ça aide.
Puis le point Alpha de Lorient : Auray
A partir d'Auray, j'ai mis en application ce que j'ai fait en réel : j'ai fixé un point au loin, et j'ai un peu laissé les instruments (un peu …).
Bien sûr sans RPB ce n'est pas évident, MAIS ça a été efficace : voyez comme ma trajectoire est plus rectiligne :
Puis le point Echo – le pont Lorois
Puis le point Echo-Lima l'anse de Port Louis :
Allez! Autorisé piste 02 main droite :
Voilà, voilà cette piste sur ma droite :
Dernier virage, pour une fois, je sors pas trop mal :
C'est même pas mal du tout …. Enfin je trouve :
Bon encore un bon bout de chemin pour aller au parking de l'aéro-club :
Et j'y suis.
Pas su où me garer.
Je me suis mis là.
AU SUIVANT.
Pour moi c'est fini, je retourne à ma formation B737, que je peaufine en secret.
Cet été j'ai appris plein de choses de la part d'un ancien pilote Air France que j'ai rencontré à Bron.
Je mets en application ….
I'll be back sur Sion ….
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sympa ce vol sérieux et pro, bravo.
OK merci pour Foufou et Little...je n'exploite pas assez !
Pour tenir un cap en réel (à la belle époque avec nos D112, cub, DR divers et autres) dès que tu es au cap et ok sur ta route tu prends un repère visuel et tu ne le laches pas ( et bien sur contrôler avec les instruments) la vision c'est à l'extérieur, l'intérieur c'est pour confirmer. ON avait des VOR et des ADF mais nada les gps et autres bidules d'enfer actuels! essayer de suivre un cap uniquement aux instruments.....c'est quasiment imposible et surtout tu ne regardes plus dehors durant de longues séquences.
bises
cordialement
"Si l'homme des cavernes avait su rire, le cours de l'histoire eut été changé" Oscar Wilde
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Pour tenir un cap en réel (à la belle époque avec nos D112, cub, DR divers et autres) dès que tu es au cap et ok sur ta route tu prends un repère visuel et tu ne le laches pas ( et bien sur contrôler avec les instruments) la vision c'est à l'extérieur,
Merci Daniel, c'est bien ce que j'ai fait et expliqué sur mon 9ème screen. là où il y a la flèche rouge ...
Dernière modification par Armand42 (13/09/2019 16:49)
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ben voilà............................t'es un bon my friend
heuu par contre j'ai réinstallé foufou que je n'utilisais plus..........je ne comprends rien aux histoires de macros...je n'arrive pas à imprimer un log de nav !!!!!
cordialement
"Si l'homme des cavernes avait su rire, le cours de l'histoire eut été changé" Oscar Wilde
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ben voilà............................t'es un bon my friend
heuu par contre j'ai réinstallé foufou que je n'utilisais plus..........je ne comprends rien aux histoires de macros...je n'arrive pas à imprimer un log de nav !!!!!
Pfffuifff Daniel pour les macros faut du vin blanc
Armand au top comme d'hab. je m'incline humblement
et je prends :
18. Gap (LFNA) - Nice (LFMN)
puisque encore personne
Dernière modification par androl2015 (13/09/2019 21:10)
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