Oui Tim IFR rien qu'aux cadrans et sur avion monomoteur ou bimoteur léger non turboprop, bien que pour ma part je me limiterai au VFR on top, ce qui sera surement très amusant (rechercher les trouées sans percer la couche) sur des simus comme FS2020 ou deadstick, ou à des situations de fermeture de front avec retour en basse hauteur.

Dernière modification par Barnstormer (25-10-2019 19:17:26)

- Entre XP11 et P3D, je donnerais un léger avantage à P3D pour le VFR marginal, grâce à AS qui gère mieux les couches que son frère sous XP.

- Pour le VFR tout court, XP11 pour la facilité à faire des scènes ortho de haute résolution rapidement et facilement, avec autogen, routes, etc... et aucun soucis de chargement de textures.

- Pour la voltige, le top que j'ai pu trouver, c'est Condor. Mais c'est limité au vol à voile.
  Sinon Realair sous P3D et JRollon / Vertigo sous XP11. Il y a aussi un superbe Cap-10 sous FSX / P3D en freeware dont j'ai honteusement oublié les auteurs qui est pas mal du tout ! Je cherche les auteurs et je reviens...

D'autres avis ?

Dernière modification par NezHaut (25-10-2019 19:56:14)

Pour voler à l'ancienne il faut de préférence voler dans un environnement d'époque donc je pense que pour ne pas avoir trop d’incohérences avec les orthophoto de votre scène il faut se limité aux années 70 sous peine de ne plus reconnaître le réseau routier et les zones périurbaines , la première chose que je conseille et de trouver des cartes VFR et VAC de l'époque choisie.
Si quelqu'un connait le moyen de créer des orthophoto plus anciennes sur une base de données d'époque je suis preneur !

Dernière modification par Barnstormer (25-10-2019 21:20:39)

Pas besoin de photos satellite il existe des bases de données en photos aérienne couvrant une bonne partie du globe dès les années 50.
Les usa sont très bien couvert de cette manière perso j'ai tout l'Alaska en prises de vue aérienne.
Pour la France l'IGN à sa banque de photos aériennes historiques (1950-1965).
Volant en réel depuis 1974 je trouve que la France sur 80% de sa surface a peu changer vue du ciel , les 20% restant étant les zones périurbaine qui elles ne sont normalement pas survolable sauf en utilisant un transit.

Dernière modification par Barnstormer (26-10-2019 09:40:04)

Ben c'est comme ça que je prépare mes nav !
Carte en main, trajectoires certifiées par les VOR, P3D, et FRance vfr avec obstacles et repères, Pa28 et C172 A2A...
Je peux te dire que pour les repères en VFR, c'est comme en vrai

Asseyons de passer en revue les avions par simu pour ce type de vol, gardons à l'esprit que nous voulons des appareils sans GPS donc max année 80 pour une sortie en neuf (et ça se n'est plus aussi facile à trouver).
Aerofly FS2 : Le bucker et le pitts, malheureusement le très bon C152 de Justflight a un vilain GNS 430 et le DR400 possède cet hideux faux GPS standart d'Ipacs.
FlyinsideFS : le très bon T-50 et le DHC-3 mais c'est tout.
X-plane : L'ASDG Super Cub Reality Expansion Pack avec le tableau de bord classique, le JRollon SIAI-Marchetti SF.260 (mais avec GPS) , le WACO YMF5 et le Staggerwing D17 d'Alabeo (les Alabeo ont un modèle de vol plus réaliste sur X-plane que sur P3D), le VSKYLABS Scheibe SF-25C (mais avec GPS) (à suivre)
P3D : A2A incontournable notamment avec leur excellant AT-6 , les excellents atsimulations et Aerosoft OctopusG AN-2, le A1R YAK-12A , le A1R PIEL EMERAUDE , le FLIGHT REPLICAS - ZLIN 526F , les FLIGHT REPLICAS SUPER CUB, les AEROPLANE HEAVEN - CESSNA 140 et SOCATA MS893 , l'ALABEO - C170B, le WING42 - LOCKHEED VEGA , le très beau CARENADO - D18S (mais avec GPS)(à suivre)

Dernière modification par Barnstormer (26-10-2019 22:58:56)

Tu n'as pas tort mais pour l’immersion je préfère un bloc radio classique.

C'est la "navigation sans GPS" ou le "vol sur des avions vintages" le thème de ce fil ? Parce que tu peux naviguer à l'ancienne dans n'importe quel avion en éteignant le GPS (sous entendu la carte déroulante). Parce que je connais des avions avec GPS tellement illisible qu'on ne s'en sert pas.

Et un avion GlassCockpit ne signifie pas forcément avec une carte déroulante. Beaucoup d'avions d'aéroclub, qu'on pourrait presque appeler de Vintage, sont rénovés en remplaçant le T classique par des instruments à écran. Et on ne parle pas de carte déroulante.

Dernière modification par vbazillio (26-10-2019 14:39:18)

Bonjour,

Le site de Restauravia n'est pas à jour de cet avion. Le lien est disponible mais sur ... RFN: http://royalefrenchnavy.restauravia.fr/ … ns.htm#Avi

Voici quelques sites intéressant :
Ici des cartes aero anciennes :
https://gallica.bnf.fr/services/engine/ … ique%22%29
Encore des cartes :
https://www.delcampe.net/fr/collections … country=FR
Les aerodromes en 1930 en France :
http://www.echodelta.net/gaer/terrains.php4
Ici un article sur la navigation aérienne en France :
http://patrimoine-memoire.aviation-civi … 5-1985.pdf

Mes excuses,
Je mélange les références au site.
j'avais inversé les noms.

solo1984 a écrit:

Pourquoi limiter à des avions légers? Le DC-9 de Coolsky, par exemple, ça reste de l'aviation à l'ancienne. La galère c'est de trouver des SID/STARS volables en radionav

Parce que j'aimerai rester de préférence sur du "VFR" et du "VFR marginal" ou du "on-top" en appareil léger hors le DC-9 c'est du air-liner avec calculateur, autopilot , nav en Airways trop rapide et trop haut etc .. donc pas terrible pour le vol à vue ... je suis sûr que l'on peut ouvrir un topic dédié au rétro liner mais ce n'est pas le propos de celui-ci.
Plus on remontera dans le temps pour la simulation de vol commerciaux plus on aura du mal a les simuler correctement par faute de réfèrence de nav dans le cœur du simu : exemple pas de radio-phare et encore moins de phare aero, par contre pour le vol à vue nous n'avons pas ces restrictions.

Dernière modification par Barnstormer (27-10-2019 09:36:55)