Jackpilot a écrit:

La responsabilté c'est le siege de gauche ! pas la QT

La Qualification de type (QT) (en anglais Type rating) est une autorisation qui permet à un pilote de ligne d'exercer sa fonction sur un type d'aéronef particulier.

Donc c'est toujours à gauche

Dernière modification par alex20 (16-01-2020 15:19:31)

oualigator a écrit:

...Comme tu le dis, il serait intéressant de savoir pourquoi les bubus et Boeing n'utilisent pas les reverses en vol. Les spoilers jouent bien leur rôle pour ralentir ceci dit.

Sur certains avions (peints en vert mat)  on les utilise lors des approches tactiques 

ydelta a écrit:

La lecture du FCOM est toujours intéressante pour découvrir certaines caractéristiques moins connues d’un avion. Comme je l’avais mentionné dans un autre fil j’ai appris par exemple qu’on pouvait actionner les reverses des deux moteurs intérieurs en vol pour freiner l’avion qui ne possédait pas d’aérofreins (ni de volets d’ailleurs). C’est évidemment une manœuvre totalement prohibée sur un avion avec des réacteurs classiques (je pense que notre ami BdM nous expliquera pourquoi) mais c’était possible dans certaines conditions sur Concorde (vitesse, niveau de vol). Maintenant le moyen le plus efficace que Concorde avait pour ralentir c’était d’utiliser la formidable surface alaire de son aile delta d’où son incidence importante en phase d’approche et la nécessité d’avoir un nez basculable sinon les pilotes ne pouvaient tout simplement pas voir la piste...

…/...

Pour les autres, voici ce qui est écrit dans le manuel pour la descente, C c'est le Captain, M le mécanicien.

REVERSES REACTEURS 2 et 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Comme nécessaire

Si le taux de descente doit être augmenté et que le domaine de vol le permet :
IAS < 370 kt et FL < 300 / 4 minutes maxi.

C Vérifier que les manettes de poussée sont sur ralenti et demander l'armement des reverses en vol.

M Appuyer le bouton FLIGHT REV ARM et observer l'allumage du voyant bleu OPEN.

C Tirer les manettes d'inversion de poussée des réacteurs 2 et 3.

M Vérifier le déplacement des coquilles et déclencher le chronomètre afin de contrôler le temps
d'utilisation des reverses (4 mn maxi).

Pour les autres avions, comme a écrit Jack, le C 17 peut utiliser les reverse des 4 moteurs pour des approches tactiques; il y a une bonne vidéo sur une telle approche. Il  a des spoilers et les reverse du moteur sont à grilles déviatrices.




Il y avait aussi les DC 8 avec les moteurs JT4 (sans double flux) ou JT 3 dont les reverse pouvaient être utilisées en vol, différemment et avec des restrictions selon le type moteur. Ci dessous les 2 types de reverse (avec éjecteur ou grilles déviatrices) ainsi que les limitations d'utilisation. Les DC 8 remotorisés avec des gros CFM 56 n'ont pas cette possibilité.

Dernière modification par bricedesmaures (16-01-2020 18:45:15)

Je ne sais pas comment les pilotes virtuels utilisaient le Concorde en croisière, mais voici le profil type d'une croisière en atmosphère chaude (Température statique SAT > - 51°C)

La croisière comme la montée se faisaient toujours à la vitesse max (VMO et MMO) mais en atmosphère chaude, la température totale (la tempé statique + tempé d'échauffement du à la vitesse) pouvait atteindre sa valeur limite TMO = 127 ° C et il fallait réduire la vitesse.

Le Concorde pratiquait des croisières ascendantes mais selon la température ou la vitesse limite, le vol pouvait monter ou redescendre un peu. Les Clairances ATC étaient sous forme de "bloc d'altitude" par exemple FL 500/FL 590, l'avion pouvait évoluer dans cette tranche.

CROISIERE SUPERSONIQUE EN MODE MAX CLIMB - MAX CRUISE

Dans le cas d'une montée continue, en croisière ascendante sans contrainte ATC, l'accélération optimum
est obtenue en pilotant l'avion aux limites de vitesses VMO puis MMO ou TMO.

L'ensemble pilote automatique, directeur de vol permet d'assurer le guidage avec le mode MAX CLIMB en
limitation VMO. Puis MAX CRUISE en limitation MMO/TMO.

Les modes MAX CLIMB, MAX CRUISE permettent de guider l'avion par rapport à une vitesse de référence
croisière appelée VRC.

VRC = VMO tant que le MMO correspondant est inférieur à M = 2,00
VRC = la vitesse Vc correspondant à M = 2,00 si le MMO est supérieur à 2,00
VRC = la vitesse Vc correspondant au TMO lorsque l'avion se trouve dans les conditions de température
limite.

Le passage de MAX CLIMB à MAX CRUISE est automatique, ceci assure la capture automatique du plafond
de propulsion.

Dernière modification par bricedesmaures (18-01-2020 15:08:44)