Hello,
Il y a un article très détaillé dans le REX d'un Info-Pilote d'il y a quelques mois... je pense qu'il s'agit de cet événement!

Edit: C'est bien ça, Info-Pilote n° 754 janvier 2019
https://www.calameo.com/read/003511375fd95a1a504cc

Dernière modification par Jerry150686 (12-02-2020 08:45:27)

Oui, et pis qui n'est jamais rentré dans la couche par inadvertance? Une petite erreur de jugement et hop, tu te retrouves en IMC.

Starway366 a écrit:

Oui, et pis qui n'est jamais rentré dans la couche par inadvertance? Une petite erreur de jugement et hop, tu te retrouves en IMC.

Des tonnes de pilotes (dans les aéroclubs car c'est ici le sujet) ne sont jamais rentrés dans une couche par inadvertance ! Plein de pilotes aussi l'on déjà fait sans le vouloir. C'est un peu comme de questionner des pilotes d'aéroclubs en leur demandant s'ils ont déjà fait un déroutement réel pour cause météo.

mikayenka a écrit:

Sur cette vidéo on voit bien que les conditions se dégrader, ce qui force le pilote à descendre jusqu'à en dessous de 1500ft. Au lieu de renoncer et faire demi-tour, il insiste quand même et fini par passer en IMC.

Et c'est là qu'on voit l'écart entre simulation et réalité.

1 - si autant de pilotes tombent dans le "get-there-itis", c'est que c'est une faiblesse difficile à contre-carrer. Ce n'est pas qu'ils sont tous idiots.

2 - j'ai volé dans des conditions bien moins bonnes (pluie et plafond plus bas) sans passer en IMC. Pour moi son erreur vient d'avantage du fait qu'il a le nez un peu trop dedans, avec des préoccupations on chouia trop secondaires à mon goût, et qu'il ne voit pas qu'il entre en IMC. Il avait encore de la marge pour descendre, ou pour faire sagement un demi-tour en VMC, s'il avait gardé le nez dehors.

3 - sur une météo comme celle de la vidéo, il n'est pas toujours évident de "voir" le nuage dans lequel on entre. Tout est tons de gris sur gris, et on croit voir devant alors qu'en réalité on va rentrer en quelques secondes dans la couche.

4 - on ne vole pas forcément par CAVOK. Et un BKN tout à fait VFR peut très vite se dégrader en OVC limite si on ne prend pas garde (chute de température en fin d'après-midi par exemple).

Dernière modification par NezHaut (12-02-2020 19:14:47)

Pour illustrer le "comment on peut en arriver là". Voici deux vidéos personnelles de réel déroutement, cause météo, qui auraient pu être des situations "juste-avant" que le contrôleur radar (du SIV de la vidéo du 1er post) déclenche l'assistance des Alphajet.

Dans les deux cas, il s'agit de navigation/voyage avec des branches de plusieurs heures. Donc, une météo qui évolue au moment où on se briefe. Même si ici, on a la météo en temps réel (Garmin 496+récepteur satellite XM-Weather) : METAR/TAF. Sur la 1ère vidéo, le plafond descend et/ou le sol monte. Je pense qu'il s'agit d'une mauvaise interprétation de la vidéo à l'arrivée. Soit les conditions non-compatibles avec le VFR sont arrivées plus vite que prévu, soit on ne les avait pas correctement anticipées. Je ne me souviens plus.

Je ne dis pas qu'il n'y a pas eu d'IMC qu'on ne voit pas sur le montage final. Ca commence à 0:58
https://www.youtube.com/watch?v=bPJ_3K9Ajto

Sur cette seconde vidéo, si je me souviens bien c'est un mur de mauvais temps qui nous empêche d'atteindre notre destination juste derrière et qui passe/passait un METAR compatible VFR. C'est un peu confus dans mes souvenirs. Je crois que ce mur devait passer, mais plus tôt, avant notre arrivée estimée.

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https://www.youtube.com/watch?v=tle3qqvANUw