F-PEPE a écrit:

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Bravo monsieur pour cette magnifique preuve que ce forum est un lieu de communication serein ou tous les avis sont écoutés...

F-PEPE a écrit:

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Ce qui hérisse le poil c'est de voir la forme du nez de l'A320 totalement affreuse sous certains angle de vue... j'ai "tenté d'alerter la team flybywire mais visiblement c'est comme pisser dans un violon :) si vous avez un contact qui répond je suis preneur.

Apres oui c'est frustrant maintenant que l'on a un simu avec des graphismes incroyables les addons avions ne suivent pas....
Retourner sous PD3 fait trop mal au yeux mais certes les avions sont des avions....
C'es quand meme dommage.....

bizzy a écrit:

F-PEPE a écrit:

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Ce qui hérisse le poil c'est de voir la forme du nez de l'A320 totalement affreuse sous certains angle de vue... j'ai "tenté d'alerter la team flybywire mais visiblement c'est comme pisser dans un violon :) si vous avez un contact qui répond je suis preneur.

Apres oui c'est frustrant maintenant que l'on a un simu avec des graphismes incroyables les addons avions ne suivent pas....
Retourner sous PD3 fait trop mal au yeux mais certes les avions sont des avions....
C'es quand meme dommage.....

C'est qu'aujourd'hui, on veut tout trop vite !

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Ok PEPE , mais moi je vole pour AFRVirtuel et si je dépasse les 250 Noeuds sous 10000 pieds j'ai droit à une pénalité
C'est pour cela que je vais attendre que cela s'arrange pour voler avec MSFS

Franck44 a écrit:

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Ok PEPE , mais moi je vole pour AFRVirtuel et si je dépasse les 250 Noeuds sous 10000 pieds j'ai droit à une pénalité
C'est pour cela que je vais attendre que cela s'arrange pour voler avec MSFS

L'A320NX FBW ne dépasse jamais 250 noeuds sous 10000 pieds en mode pilote auto.

Franck44 a écrit:

Pour ceux qui ne voient pas de différence entre le 320 vanilla et le mod, revoyez vos procédures d'install ou allez faire un tour chez l'ophtalmo!
Après comme je l'ai déjà dit si vous êtes un intégriste de la trajectoire au "pouillème" de inch et si dépasser le 250 kts sous 10000' de quelques nœuds, vous hérissent le poil, passez votre chemin.

Ok PEPE , mais moi je vole pour AFRVirtuel et si je dépasse les 250 Noeuds sous 10000 pieds j'ai droit à une pénalité
C'est pour cela que je vais attendre que cela s'arrange pour voler avec MSFS

tu peux l'utiliser pour AFRV, c'est ce que je fais. Mets une vitesse sélectée et tu n'auras pas de soucis.
Le seul hic, c'est de se prendre un overspeed qui a l'air de faire son retour alors que ça s'était calmé.

Je suis toujours passé par les %.
J'ai vu hier que le dlc m'affichait tous les points de mes routes, chose que des fois je n'avais pas. De plus, sur la carte on a le suivi avec tous les points de marqués.

Fuchs a écrit:

Testé en vol simple hier entre EBBR et ELLX
Installeur du mod en v0.7
Version Dev à jours
Airac Navigraph à jours
Départ de BXL en c&d

Préparation du vol

Init A RAS
Alignement IRS méthode conforme
Init B RAS
F-PLN pas eu de soucis idem pour choix de SID et de STAR, changement de SID au dernier moment par ATC sans soucis, le séquençage des WP est correctement fait.
Pas d'affichage du niveau de vol dans la le F-PLN
PERF on sait rentrer toutes les infos utiles
Fuel PRED l'EFOB à destination semble cohérent avec le devis carburant
RAD NAV semble afficher les bons éléments
PROG impossible d'entrer l'ICAO de l'aéroport d'arrivé,

Push & start
allumage des moteurs ok, (pas essayer de les démarrer sans APU bleed)
les affichages sont cohérents sauf celui du FLEX qui n'affiche pas le % de N1...

Roulage
En idle avec un GW à 64T l'avion grimpe à +30kt, c'est pas cool

Décollage
L'A/THR s'enclenche bien en mode FLEX
Pas fais attention à l'affichange du FMA
rotation ok, bon comportement durant la montée initiale
AP1 enclenché à 2000ft, l'AP diminue la vitesse verticale accélère jusque à 270-280Kts avant de reprendre sa montée, petit yoyo et stabilisation à 250kts vers les 5000ft.

Descente
TOD s'affiche, mais précision douteuse
Pas d'indication de deviation verticale au PFD durant la descente ni de marqueur sur la route qui indique quand on va ratrapper le plan
Décélération à 250 sous le FL100 ok
Affichage étrange au ND après une demande de direct par ATC
Respect des contraintes d'altitude ok, mais il faut les rentrer à la main, (en tout cas sur mon fpl et la STAR, elles étaient fausses et farfelues)
A/THR tient les limitations de vitesses avec le mode approche activé en page PERF et lors de la sorties des éléments et maintient bien la vitesse d'approche (affichage au PFD est cependant encore farfelu)
Passage en mode HDG pour interception ILS, réglage du cap par 10° pas cool
En mode HDG, quand on enclenche le mode APPR, l'indication au FCU passe en mode managé alors qu'on a encore possibilité de changer le cap (indicateur au ND mobile également)
Affichage Flaps 1 faux
pas de possibilité de choisir de poser en conf3 en page PERF
Pas de CAT3 Dual possible

Atterrissage
Reprise en manuel à 800, on a plus le soucis de couple a piquer intempestif présent sur les premières version
l'arrondi est un peu sensible, j'ai l'impression qu'il y a trop de gain sur l'élévation qui sur-cabre un peu (effet de yoyo)
confirmé par plusieurs amis (ou soucis de sensibilité joystick)

Bug genants:
- modification speed et hdg par pas de 10
- plan verticale pas affiché / géré!??
- logique A/THR durant la montée initiale
- affichages/Logique au FCU en APPR
- affichage de la route étrange après un direct
- Roulage au sol

Bug amusants:
-APU reste disponible même après avoir coupé le Master

Si on corrige çà, l'avion sera volable de façon cohérente et agréable et on pourra commencer à chipoter à détailler les fonctions.


++

Report parfait et constructif !

J’ai remarqué les mêmes problèmes et FlightByWire bosse très bien !

Je pense que d’ici quelques mois ce Bus sera très bien pour ce simulateur.

Merci à toi.

Pour la vitesse, j'étais en mode managé du début à la fin avec la manette sur CL (Climb detent) après l'altitude d'accélération comme c'est sensé être.

Pas de bug d'incrémentation en speed ou heading ou en quoi que ce soit d'ailleurs. vraiment bizarre
Quand à la vitesse taxi en iddle, il semblerait que les pilotes neo participant aux projet confirme le laisser monté à 30 puis frein vers 10 and so on!

vous n avez pas un bug avec les sélecteur quand on les touchent , il se déplacent tout seul ?

Donc, la roulette ne fait que les dizaines et pas les unitées...
mouaip...
Côté ergonomie, on a déjà fait mieux.

Dernière modification par Fuchs (16-11-2020 20:04:36)

Fuchs a écrit:

Testé en vol simple hier entre EBBR et ELLX
Installeur du mod en v0.7
Version Dev à jours
Airac Navigraph à jours
Départ de BXL en c&d

Préparation du vol

Init A RAS
Alignement IRS méthode conforme
Init B RAS
F-PLN pas eu de soucis idem pour choix de SID et de STAR, changement de SID au dernier moment par ATC sans soucis, le séquençage des WP est correctement fait.
Pas d'affichage du niveau de vol dans la le F-PLN
PERF on sait rentrer toutes les infos utiles
Fuel PRED l'EFOB à destination semble cohérent avec le devis carburant
RAD NAV semble afficher les bons éléments
PROG impossible d'entrer l'ICAO de l'aéroport d'arrivé,

Push & start
allumage des moteurs ok, (pas essayer de les démarrer sans APU bleed)
les affichages sont cohérents sauf celui du FLEX qui n'affiche pas le % de N1...

Roulage
En idle avec un GW à 64T l'avion grimpe à +30kt, c'est pas cool

Décollage
L'A/THR s'enclenche bien en mode FLEX
Pas fais attention à l'affichange du FMA
rotation ok, bon comportement durant la montée initiale
AP1 enclenché à 2000ft, l'AP diminue la vitesse verticale accélère jusque à 270-280Kts avant de reprendre sa montée, petit yoyo et stabilisation à 250kts vers les 5000ft.

Descente
TOD s'affiche, mais précision douteuse
Pas d'indication de deviation verticale au PFD durant la descente ni de marqueur sur la route qui indique quand on va ratrapper le plan
Décélération à 250 sous le FL100 ok
Affichage étrange au ND après une demande de direct par ATC
Respect des contraintes d'altitude ok, mais il faut les rentrer à la main, (en tout cas sur mon fpl et la STAR, elles étaient fausses et farfelues)
A/THR tient les limitations de vitesses avec le mode approche activé en page PERF et lors de la sorties des éléments et maintient bien la vitesse d'approche (affichage au PFD est cependant encore farfelu)
Passage en mode HDG pour interception ILS, réglage du cap par 10° pas cool
En mode HDG, quand on enclenche le mode APPR, l'indication au FCU passe en mode managé alors qu'on a encore possibilité de changer le cap (indicateur au ND mobile également)
Affichage Flaps 1 faux
pas de possibilité de choisir de poser en conf3 en page PERF
Pas de CAT3 Dual possible

Atterrissage
Reprise en manuel à 800, on a plus le soucis de couple a piquer intempestif présent sur les premières version
l'arrondi est un peu sensible, j'ai l'impression qu'il y a trop de gain sur l'élévation qui sur-cabre un peu (effet de yoyo)
confirmé par plusieurs amis (ou soucis de sensibilité joystick)

Bug genants:
- modification speed et hdg par pas de 10
- plan verticale pas affiché / géré!??
- logique A/THR durant la montée initiale
- affichages/Logique au FCU en APPR
- affichage de la route étrange après un direct
- Roulage au sol

Bug amusants:
-APU reste disponible même après avoir coupé le Master

Si on corrige çà, l'avion sera volable de façon cohérente et agréable et on pourra commencer à chipoter à détailler les fonctions.


++

Hello Fuchs
As tu fait un rapport à FBW sur github ?