Screen prémonitoire et hommage à ce grand monsieur.

philouplaine a écrit:

Bonjour,
Triste nouvelle.
Un grand monsieur de l'aviation comme a dit Magnum.
Je vous ai traduit l'article sur Chuck Yeager paru aujourd'hui dans le New York Times.
Bonne lecture!
Philippe

…/…

Dans ses mémoires, le général Yeager a écrit que durant toutes ses années de pilote, il s'est constamment essayé du mieux qu’il pouvait "d'apprendre tout ce que je pouvais sur mon avion et mon équipement de secours". Cela n'était peut-être pas conforme à son image, mais comme il l'a dit : "J'ai toujours eu peur de mourir. Toujours !".

Merci encore pour ce travail de traduction et d'illustration !

J'en extrait un petit paragraphe qui reste essentiel...mais ce n'est plus trop dans l'air du temps.

J'ai eu le plaisir de l'écouter dans une intervention lors d'une Journée Porte Ouverte de la mythique base d' Edwards mais curieusement il reste pour moi parfaitement représenté par le regretté Sam Shepard dans l'étoffe des héros surtout lorsque qu'il chevauche à cheval dans le désert du côté du bar de Pancho Barnes.

@philouplaine merci d'avoir partagé cet article. Un bel hommage pour une légende

Merci philou pour cet article.
Sans faire ombrage à l'hommage rendu à Chuck,  il aurait été élégant de la part de l'auteur de l'article, (dans la mesure ou il en est fait mention) de rappeler que le changement de nom de la base de Muroc en Edwards était en mémoire de Glen Edwards un pilote d'essai (parmi la dizaine qui perdirent la vie avant l'exploit de Chuck Yeager) qui se tua lors d'un essai de l'aile volante Northrop YB49 en 1948.

Aprés un peu plus de recherches que prévu, mais c'est quand même pas très compliqué, il ressort que Chuck Yeager en 1966, en tant que 'Commander of the 405th Fighter Wing' avait sous ses ordres des F100, F102 et B57.
Il était qualifié sur les deux derniers et a fait quand même 127 missions de guerre sur ces deux modèles entre 66 et 68.
A 43 ans.

Il sortait quand même un peu de l'ordinaire.

On ne distingue pas de signe particulier sur une photo où on le voit devant un B57 à Clark air base. On peut penser qu'un 'glamorous glennis' quelque part aurait été immortalisé.

Dernière modification par Mercure (10-12-2020 23:42:06)

Merci à tous pour vos encouragements.
Je vais continuer à vous fournir des traductions mais moins rapidement que j'aimerai, télétravail oblige !!!
Sinon...
Cher Mercure, j'ai dégoté un article américain qui décrit dans l'ordre chronologique tous les avions que Yeager a piloté dans sa vie ... je vous le traduirai dès que possible ou "asap" comme on dit  aux USA (As Soon As Possible)
Cher Churchill, oui bien vu !
Ah l'ami Brice, toujours très pointu pour nous dénicher des infos très appréciables, merci!
Je dois vous dire que je fais aussi des recherches sur ce Pancho Ranch et ce Pancho Bar où les pilotes d'essai de Muroc se retrouvaient, ce que j'ai dégoté est captivant ... car derrière ce "Pancho" se cache un truc bien intéressant et ce n'est pas par hasard si les pilotes d'essai allaient là ... Allez portez-vous bien tous et encore une fois : Chapeau bas MONSIEUR Yeager!
Philippe

Dernière modification par philouplaine (11-12-2020 09:16:03)

Bonjour,
Chose promise, chose due.
Voici la traduction d'un article paru au début de décembre sur certains des avions que Chuck Yeager a piloté.
Je vous en souhaite une bonne lecture!
Philippe



La vie étonnante de Chuck Yeager à travers les avions qu'il a pilotés
Par Thomas Newdick, The War Zone

Chuck Yeager est l'un des aviateurs les plus célèbres de tous les temps. L'avion était son pinceau, le ciel sa toile, et voler son art.

Charles Elwood Yeager, dit Chuck Yeager (1923-2020)

Le brigadier général Charles Elwood "Chuck" Yeager, sans doute le pilote d'essai le plus célèbre du monde, est mort à l'âge de 97 ans le 7 décembre dernier à Los Angeles où il résidait. Des nombreux hommages ont été rendus à cet as du combat de la Seconde Guerre mondiale qui a été le premier à franchir le mur du son, exploit qu'il a accompli le 14 octobre 1947 aux commandes d'un avion fusée Bell X-1.

Sa femme, Victoria Yeager, a fait la déclaration suivante sur Twitter :
"C'est avec une profonde tristesse que je dois vous dire que mon amour de toujours, le général Chuck Yeager, est décédé un peu avant 21 heures (Eastern time – NdT : les vastes Etats-Unis continentaux recouvrent quatre fuseaux horaires, d’ouest en est : l’heure orientale ou Eastern, l’heure centrale ou Central, l’heure des montagnes ou Mountains et l’heure du Pacifique ou Pacific). Sa vie fut incroyable et bien vécue, le plus grand pilote d'Amérique, qui laisse un héritage de force, d'aventure, et de patriotisme dont on se souviendra à jamais".

Alors que le premier vol supersonique de l'humanité reliera à jamais Yeager au X-1 dans l'imaginaire collectif du public, nous rendons hommage au pilote légendaire en se penchant sur certains des autres avions déterminants qu'il a pilotés au cours de sa carrière de pilote hors pair et de sa vie si unique.



Chuck Yeager assis dans le cockpit de l’avion qui changea le monde, le Bell X-1 qu’il baptisa "Glamorous Glennis" du nom de sa fiancée. © USAF



Son premier avion : le Beechcraft AT-11 Kansan

À 18 ans, Yeager s'engagea dans l'US Army Air Corps - le précurseur de l'US Air Force - en septembre 1941. Avant d'être sélectionné pour devenir un pilote de l’USAAF, il servit comme mécanicien au sol dans une escadrille de bimoteur de formation des équipages de bombardiers Beechcraft AT-11 Kansan. Environ 90% des bombardiers-viseurs de l’USAAF pendant la secodne guerre mondiale furent formés sur AT-11. Beech livra 1582 de ces appareils à l’armée de l’air US.

La première affectation du jeune engagé Yeager fut à l’entretien des simulateurs de cet avion, simulateurs qui étaient tout simplement ceux du très populaire "Beech Twin", le Beechcraft Model 18, dont le Kansan dérivait directement. C'est à bord d'un AT-11 que Yeager eut son baptême de l’air et le mal de l'air qu'il ressentit lors de ce premier vol, avec vomissements alors qu’il était assis à côté du pilote, fit brièvement douter de sa future carrière en tant que pilote. Mais rappelons-nous que le brillant amiral Nelson avait le mal de mer à chaque fois qu’il embraquait, au point de rester couché les premiers jours en mer.



Le Beechcraft AT-11 Kansan était l’avion standard d’entraînement des équipages de bombardiers de l’USAAF durant la seconde guerre mondiale. © San Diego Air and Space Museum



Le Vultee BT-13 Valiant

En juillet 1942, Yeager fut sélectionné pour suivre une formation de pilote dans le cadre du programme Flying Sergeant, une initiative de guerre visant à former le plus rapidement possible un grand nombre de pilotes. Après avoir terminé sa formation primaire de pilote à la base d’Hemet, en Californie, il commença le programme de base dans le BT-13 Valiant à la base de Gardner Field en Californie. Une formation avancée suivit à Luke Field, en Arizona, où il obtint ses ailes de pilote dans la classe 43-C, le 10 mars 1943.



L’un des 9 525 Vultee BT-13 de l’USAAF utilisé pour la formation des pilotes. C’est dans cet avion que le jeune Yeager a appris à piloter. © USAF


Le tout jeune Chuck Yeager devant un Vultee BT-13. © Encyclopædia Britannica



Le Bell P-39 Airacobra

La première affectation opérationnelle du jeune sous-officier Yeager, en mars 1943, fut à la 363ème escadrille de chasse alors basée au Bombing and Gunnery Range, qui avait déménagé de la base de Muroc à la toute nouvelle base aérienne de Tonopah au Nevada. Son premier avion de combat fut le P-39 Airacobra, un chasseur monomoteur délicat qui n'était généralement pas apprécié par les pilotes de l’armée américaine. Yeager lui-même a frôlé la catastrophe lorsque son P-39 a pris feu au cours d'un vol d'entraînement, le forçant à sauter et se fracturant le dos lorsqu’il toucha le sol. Lorsque la 363ème partit s’installer en Angleterre à la fin de 1943, l'unité laissa tous ses P-39 derrière elle !



Un P-39Q à la base de Hamilton en Californie, juillet 1943. Cet avion était affecté au 357ème groupe de chasse, auquel était rattachée l’escadrille de Yeager. Ce P-39Q nommé Saga Boy II (42-1947) était celui du lieutenant-colonel Edwin S. Chickering, le chef de l’escadrille. © USAF



Le North American P-51 Mustang

Avec l’avion-fusée expérimental X-1, le P-51 Mustang est probablement le type d'avion le plus associé à Yeager. Son P-51B fut le premier d'une longue lignée d'avions qu'il a tous baptisé Glamorous Glen(nis), en hommage à sa future épouse, Mlle Glennis Faye Dickhouse. Volant depuis la base de la RAF à Leiston, dans l'est de l'Angleterre, Yeager a vécu son premier combat à bord du P-51B en février 1944. Ce fut sa première victoire aérienne, un Messerschmitt Bf 109. Mais le 5 mars 1944, lors de sa huitième mission de guerre, il fut abattu au-dessus de la France occupée. L'histoire de Yeager qui a échappé à la capture et, avec l'aide de la Résistance française, a rejoint son unité en Angleterre est une réelle épopée, qui a été souvent décrite.

Yeager retourna au combat à bord cette fois d’un P-51C amélioré, la première version du Mustang à être équipée de la fameuse "Malcolm Hood", la verrière en forme de bulle qui offrait une bien meilleure vision panoramique. Cependant, c'est sur un P-51D que Yeager a enregistré ses principales victoires en combat : pas moins de 12 ½ avions allemands abattus, dont 5 Messerchmidt Bf-109 en un seul combat, le 12 octobre 1944 suivi de 4 Focke-Wulf Fw-190 le 27 novembre de la même année. Il a également abattu un exemplaire du premier chasseur à réaction opérationnel, un Messerschmitt Me 262, et en a endommagé deux autres, en une seule mission. Yeager a effectué sa dernière mission de combat sur le théâtre européen le 15 janvier 1945, pour un total de 64 sorties de combat.



Yeager de retour dans le cockpit d'un P-51 lors d’un meeting aérien aux USA en 1986. © US National Archives


Le P-51D, matricule 414888, de Chuck Yeager, le Glamorous Glen III. © USAF



Le Lockheed P-80 Shooting Star

De retour aux États-Unis, Yeager devint officier de maintenance dans la section des chasseurs de la division des tests en vol à Wright Field, dans l'Ohio, où son travail consistait à effectuer des vols de vérification de différents appareils après leur maintenance, ce qui lui permit de voler sur la plupart des chasseurs de l'époque. Chuck Yeager a alors pu se rendre compte par lui-même de ce que pouvaient être les performances d'un avion à réaction lorsqu'il prit les commandes d'un P-80A Shooting Star. C’était en septembre 1945 lors des essais d’évaluation du premier chasseur à réaction opérationnel des États-Unis sur la base de Muroc en Californie (la future base aérienne d'Edwards).



Un chasseur à réaction P-80A Shooting Star sur lequel Chuck Yeager apprit à piloter un avion à réaction. © USAF


Le prototype XP-80A du Lockheed P-80 en vol, le "Grey Ghost" (NdT – Le Fantôme Gris) comme le surnommèrent ses pilotes d’essai. © USAF



Le fameux Bell XS-1 (le X-1)

Les compétences de vol instinctives dont Yeager avait fait preuve à Wright Field lui permirent d'être choisi, en juin 1947, comme pilote d'essai du Bell XS-1, un avion propulsé par fusée, dans le cadre de la tentative américaine de franchir le mur du son. Yeager rejoignit l'équipe à Muroc en juillet 1947 et, après trois vols planés sans déclencher le moteur-fusée, il prit une quatrième fois les commandes du XS-1, nommé Glamorous Glennis, pour son premier vol motorisé le 29 août, atteignant Mach 0,85 après avoir été largué du ventre du B-29 porteur. Après s'être pas mal battu contre les effets alors très peu connus des turbulences et des tremblements dus à la compression des ondes de choc, le huitième vol de Yeager, le 10 octobre, a failli se terminer par un désastre, après qu'il ait perdu le contrôle du tangage à Mach 0,997. Après des modifications de l'empennage, Yeager était de retour dans le cockpit pour son vol supersonique historique du 14 octobre, devenant "l'homme le plus rapide".



Yeager à côté du Bell XS-1 qui fera de lui l'un des aviateurs les plus célèbres de l'histoire. © USAF



L’inattendu Mikoyan-Gurevich MiG-15

En tant que pilote d'essai à la base aérienne d'Edwards, Yeager a été à l'avant-garde d'un âge d'or des essais en vol et a piloté presque tous les "avions X" expérimentaux de l'époque, y compris les X-1A, X-3, X-4 et X-5. Très exotique, cependant, fut le MiG-15, le principal avion de chasse du bloc communiste de l'époque. Un exemplaire avait été fourni aux Américains par un transfuge nord-coréen. En septembre et octobre 1953, Yeager fut affecté à la base aérienne de Kadena à Okinawa, où il prit les commandes de ce MiG-15. Il effectua avec le commandant Harold Collins une évaluation approfondie de l'avion soviétique, notamment en le faisant monter à plus de 55 000 pieds et en le faisant plonger à sa vitesse maximale de Mach 0,98.



Le MiG-15 nord-coréen sous bonne garde à la base de Kimpo en Corée du Sud, avant d'être transporté à Okinawa pour y être testé. © USAF



Le Bell X-1A

Directement dérivé du X-1, le modèle X-1A a repoussé les limites de la vitesse encore plus loin, mais le pilote d'essai Yeager rencontra quelques obstacles majeurs sur son chemin. Le 12 décembre 1953, Yeager amena le X-1A propulsé par fusée à une vitesse de Mach 2,44, avant de couper le moteur-fusée. C’est alors que Yeager expérimenta ensuite le phénomène connu sous le nom de "couplage par inertie", le X-1A "se mit à tanguer, rouler et vriller", le tout en même temps autour des trois axes. Yeager était projeté de tout côté dans le cockpit, mais après une chute terrible de plus de 50 0000 pieds dans cette essoreuse, il réussit l’exploit de reprendre le contrôle de l’avion à une altitude de 25 000 pieds.

L’incident de Chuck Yeager sur le Bell X-1A vue depuis le cockpit.
Vidéo YouTube – Durée 20 sec



Yeager à bord du Bell X-1A. © USAF



Le North American F-86 Sabre

En 1954, Yeager fut de retour dans une formation de combat lorsqu'il prit le commandement de la 417ème escadrille de chasseurs-bombardiers équipée des fameux F-86 Sabre, le premier avion de chasse à réaction américain équipé d’aile en flèche. Il fut alors successivement stationné à la base aérienne de Hahn, en Allemagne, puis à la base aérienne de Toul-Rosières, en France. Pendant que Yeager était commandant, l'escadrille passa d’un rôle de défense aérienne à des missions d’attaques nucléairse tactiques. Yeager mena son unité à la victoire deux ans de suite lors des championnats des forces aériennes américaines en Europe (USAFE) en 1955 et 1956. La 417ème fut alors reconnue comme la meilleure en Europe.



Une photo couleur rare des F-86F de la 417ème escadrille commandée par Chuck Yeager dans le ciel allemand, avant la conversion de l’escadrille sur F-86H, le "Sabre Hog", plus performant. © USAF



Le North American F-100 Super Sabre

En 1957, après trois ans en Europe, Yeager était de retour en Californie à la base aérienne de George, près de Victorville. Il y prit le commandement de la 1ère escadrille de chasse de jour, le nouveau nom depuis 1954 de la glorieuse 1ère escadrille de chasse de l’USAAF. L’escadrille était alors équipée du Super Sabre F-100, le premier appareil de l’armée de l’air américaine capable de vitesses supersonique en vol horizontal. C'était l'une des principales unités du Commandement aérien tactique (TAC) et, sous le commandement de Yeager, elle a été la première à utiliser le ravitaillement en vol lors de déploiements à longues distances. Yeager dirigeait l'escadrille en 1958 lors du premier déploiement transatlantique de chasseurs à réaction du TAC, amenant sans escale ses F-100 de la base de George en Californie à la base de Morón, en Espagne.



Le colonel Yeager assis sur le siège avant d'un chasseur F-100F de sa 1ère escadrille. © USAF



Le Lockheed F-104 Starfighter

De retour en 1961 à la base d’Edwards, l’ex Muroc AFB, le colonel Yeager y fut nommé directeur adjoint des essais en vol et rejoignit l'école des pilotes d’essai de l’USAF qui y était et y est toujours localisé. Cette école avait été créée en septembre 1944 pour former des pilotes d’essai et ainsi réduire les accidents lors des vols d’essai. Le 12 octobre 1961 l’école fut renommée Ecole des Pilotes pour la Recherche Aérospatiale (ou ARPS) et son commandement fut donné à Chuck Yeager. L'un des avions préparés pour le programme de l'ARPS était le NF-104, un chasseur F-104 Starfighter modifié. Le NF-104 était équipé d’un moteur-fusée de 3 tonnes de poussée, et, pour la première fois sur un avion, de commandes de vol à réaction, des petits réacteurs logés sur le nez et sur les ailes pour contrôler l’attitude de l’avion à la manière des petits réacteurs équipant les modules spatiaux (NdT – Ce que les américains dénomment le Reaction Control System). Le NF-104 avait des ailes et un empennage modifiés pour lui permettre d’atteindre des vitesses proches de Mach 2 à très haute altitude et d’effectuer des vols à trajectoire parabolique destinés à fournir aux pilotes une expérience des vols à Zéro G.

Un vol typique sur le NF-104 consistait à atteindre 35 000 pieds pour démarrer la fusée pendant deux minutes, à atteindre mach 1,9 et à éteindre le moteur-fusée une fois à 100 000 pieds. Le moteur à réaction avait été arrêté à 80 000 pieds et lorsque l’avion, en vol descendant plané, passait en dessous de 60 000 pieds, le pilote le réenclenchait. Lors d’un de  ces vols d’essai, le 10 décembre 1963, Chuck Yeager a failli être tué après que son NF-104 immatriculé 56-762 soit entré dans une vrille horizontale après avoir atteint 104 000 pieds. Son avion tournoyant le nez pointant de plus en plus vers le haut sans pouvoir récupérer une attitude de vol contrôlée, Yeager décidé de s’éjecter alors qu’il n’était plus qu’à 8 000 pieds. Malheureusement, la fusée du siège éjectable, toujours en feu, le frappa violemment au visage et le brûla très gravement, heureusement il survécut. Il était de retour à son poste seulement six semaines plus tard.



Vêtu d'une combinaison spatiale, Yeager salue le photographe depuis le cockpit d'un NF-104 en décembre 1963. © USAF


Un des trois NF-104 construits pour l’ARPS engagé dans une montée presque verticale sous l’action de son moteur-fusée. © Lockheed



Le NASA M2-F1

Yeager devint le premier pilote de l'USAF à piloter un engin expérimental à "corps portant" sans ailes, l'étrange M2-F1, encore appelé "la baignoire volante", le 3 décembre 1963. Il voulait voir si le M2-F1 convenait comme avion d'entraînement pour les élèves de l'école ARPS. Contrairement à la plupart des autres avions expérimentaux qu'il pilotait, le M2-F1, construit en bois, n'était pas motorisé et était destiné à étudier les propriétés du concept d’un avion à corps portant sans ailes. Le M2-F1 effectua en tout près de 400 essais tractés en quatre ans, jusqu'au 16 août 1966. Il permit de prouver que le concept des fuselages porteurs était viable. Plus tard, des versions motorisées aidèrent à recueillir des données sur les véhicules de rentrée dans l’atmosphère pour les futurs engins spatiaux habités , notamment la Navette Spatiale.



Yeager dans le siège du M2-F1, en compagnie de ses collègues pilotes Bruce Peterson, Milt Thompson et Don Mallick. Tous les quatre étaient affectés à l’évaluation en vol d’un avion à corps portant. © NASA


Le M2-F1 au cours de son premier vol tracté par un Douglas C-47, au-dessus du lac asséché de Rodgers Dry Lake de la base d’Edwards, en août 1963. © NASA



Le Martin B-57 Canberra

En 1966, Yeager retourna sur un théâtre de combat en prenant le commandement du 405ème Groupe de Chasse, alors basé à la base aérienne de Clark aux Philippines. Il était responsable de cinq escadrilles et de plusieurs détachements tous basés en Asie du Sud-Est, à savoir deux escadrilles de bombardiers tactiques équipés du biréacteur B-57 au Vietnam ; une escadrille de chasseurs-bombardiers F-100 Super Sabre à Taiwan ; deux escadrilles d’interception équipées de Convair F-102 Delta Dagger basés à Da Nang, au Vietnam du Sud. Les autres détachements aériens qu’il commandait étaient équipés de chasseur McDonnell-Douglas F-4 Phantom. Yeager effectua lui-même certaines missions, toujours sur le Martin B-57 Canberra. Il effectua en tout 127 sorties dans ce type d'appareil, principalement pour des missions d'appui aérien tactique.



Le colonel Yeager commandant le 405ème Groupe Aérien, se prépare à une mission de combat dans le bombardier Martin B-57 Canberra au-dessus du Vietnam. © Journal des Armées Stars and Stripes

Une mission de bombardement à basse altitude au Vietnam opérée par des B-57 Canberra
Vidéo YouTube - Durée 20 min



Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II

En mars 1968, Yeager prit le commandement de la 4ème escadrille de chasse qui était alors déployée sur la base aérienne de Kunsan, en Corée du Sud. Sa nomination là-bas était en réponse à la crise de l’USS Pueblo, lorsque la Corée du Nord attaqua et captura un navire de collecte de renseignements de la Marine américaine. Plus tard cette année-là, Yeager dirigea le retour de l'unité vers sa base d'origine, la base aérienne de Seymour Johnson, en Caroline du Nord, où elle fut décorée de l’ "Outstanding Unit Award" de l’US Air Force.
C'est à Edwards, le 25 février 1975 que Yeager effectua son dernier vol officiel de service actif avec l'USAF à bord d'un YF-4E, un Phantom équipé de plans canard. À la fin de ce vol, Yeager totalisait 10 1312 heures de vol sur pas moins de 361 types et modèles différents d'avions militaires.



Le YF-4E Phantom II numéro de série 65-0713, l'avion dans lequel Chuck Yeager a effectué son dernier vol officiel de service actif dans l'armée de l'air. © USAF



Le Northrop F-20 Tigershark

Northrop ayant pour objectif d'obtenir des clients pour son avion de combat multirôle léger F-20 Tigershark, la société engagea Chuck Yeager pour devenir le porte-parole du programme, ce qui l'a amené à piloter et à soutenir personnellement l'avion. Le 14 octobre 1982, le légendaire pilote a donné un important coup de pub à Northrop lorsqu'il a fait voler l'avion à une vitesse de Mach 1,45, à l'occasion du 35ème anniversaire de son premier vol supersonique sur le Bell X-1.



Yeager devant un Northrop F-20 Tigershark. © Chuckyeager.org



Le McDonnell Douglas F-15 Eagle

Pour le 50ème anniversaire du vol supersonique, le 14 octobre 1997, Yeager est retourné, en tant qu’invité d’honneur, sur la base d’Edwards où tout avait commencé. Il fit alors un vol supersonique sur un F-15 Eagle baptisé pour l’occasion "Glamorous Glennis" qu’il pilotait. Il avait alors 74 ans. Quinze ans plus tard, à la base aérienne de Nellis dans le Nevada, Yeager a célébré le 65ème anniversaire dans un autre F-15 Eagle, mais cette fois en tant que passager.



Yeager devant le F-15D qu'il a piloté pour célébrer le 50ème anniversaire de son exploit monumental. © USAF

Le général Yeager alors âgé de 89 ans pour son vol d’honneur sur un F-15
Vidéo YouTube - Durée 6 min



Le North American AT-6 Texan

La passion de Chuck Yeager pour le vol n'a jamais diminué et il a inspiré d'innombrables jeunes aviateurs à suivre sa voie. Il a également joué un rôle actif dans la promotion du vol militaire. On le voit ici, à la base aérienne de Maxwell, en Alabama, en 2003, offrant une expérience de vol à Danielle Orcutt, une élève de 12 ans, qui avait remporté un concours de rédaction. L'avion est un AT-6 Texan de la Seconde Guerre mondiale, un avion sur lequel beaucoup de contemporains de Yeager avaient appris à piloter.



© USAF, Carl Bergquist

Dans un domaine où les fortes personnalités ne manquent pas, Yeager était dans une catégorie différente de celle de la plupart de ses homologues pilotes en raison de ses innombrables exploits, des records qui ont fait de lui une célébrité. Il est difficile d'imaginer qu’un pilote d'essai pourrait à nouveau gagner une telle renommée et une telle admiration du grand public mais, celui ou celle qui le fera suivra très certainement l'esprit de pionnier de Chuck Yeager, l’Unique.

Une fois que vous avez franchi le mur du son, tout ce que vous voulez, c'est aller toujours vite.

Merci beaucoup !

Merci pour votre implication dans ce travail de traduction  ; vivement la levée du secret concernant Pancho Ranch et Pancho Bar.

En attendant, bonne et heureuse année 2021.

FlipFlap a écrit:

Merci pour votre implication dans ce travail de traduction  ; vivement la levée du secret concernant Pancho Ranch et Pancho Bar.

En attendant, bonne et heureuse année 2021.

C'est surtout que Pancho Barnes était le nom de cette ancienne cascadeuse aérienne qui a ouvert un ranch où la binouze était gratuite, alimentée par de la contrebande..

C'était aussi une époque où aviation et réconfortant liquide faisaient bon ménage.