Bonjour et Bienvenue,
Compenser un avion fait parti du pilotage, le fonctionnement est différent pour le tangage et le roulis. La valeur de ton trim de profondeur sera différente en fonction de plusieurs paramètres: vitesse, volets, carburant, passagers...
d'ou le besoin d'avoir des réglages  de trim différents au cours d'un vol.
Sur les plus lourds (heavies) le trim est automatique, tu n'auras qu'à afficher la valeur du take off.

Je crois que ça n'existe pas malheureusement :(

Mais franchement, moi aussi j'étais réticent au début, mais j'ai fini par acheter un joystick et c'est nettement mieux que le clavier ! Tu peux aussi donner des mouvements doux ou brusques, choses impossibles avec un clavier, et tu as plein de boutons pour contrôler les vues et autres, bcp plus souplement que via le clavier.

Perso j'ai pris le Saitek X52, j'en suis très satisfait, excellent compromis qualité/prix pour une manette des gaz + joystick :)

N'importe quel joystick à 10pièces te permettra de prendre plus de fun qu'avec un clavier.

Quand j'ai commencé Fs, javais un joystick que je n'avais pas sorti en 2 ans (fourni avec le PC), il m'a fallu du temps avant de me décider à le sortir (je sais pas pkoi), ce fût le jour et la nuit, pourtant, c'était un bête joystick genre manette de jeu amstrad quoi.

Merci à tous pour vos réponses ! J'envisage de m'acheter une manette vu que je me rends bien compte qu'un certain nombre de sensations ne sont pas accessibles avec le clavier, mais pour le moment ça n'est pas à l'ordre du jour !

Pour la partie clavier en tout cas, bonne nouvelle, j'ai trouvé comment faire. Aucune option ne semble exister pour ce que je cherche dans l'interface utilisateur de FSX, mais on peut s'arranger en éditant le fichier des contrôles, situé à cet emplacement :

%USERPROFILE%\AppData\Roaming\Microsoft\FSX\Controls\Standard.XML

Sous Windows XP, je ne suis pas certain que ce chemin soit valable, mais vous pouvez alors utiliser (marche sous XP, Vista, et probablement 2000) :

%USERPROFILE%\Application Data\Microsoft\FSX\Controls\Standard.XML

Il s'agit du fichier d'affectation des commandes du simulateur. Ce fichier attribue des touches du clavier/des boutons ou axes de la manette, à différents événements. Il est divisé en plusieurs sections « SimControls.map », selon le mode de vol utilisé (normal/transposition) et le périphérique d'entrée (clavier ou manette). Chez moi, il y a 6 sections, chacune avec un nom (balise Name) : KEYBOARD_MAIN (normal et clavier), KEYBOARD_SLEW (transposition et clavier), Mouse Yoke (normal et souris mode volant), Mouse Yoke SLEW (transposition et souris mode volant), Mouse Look (normal et souris mode regard), et Mouse Look SLEW (transposition et souris mode regard).

Bref, je vous laisse découvrir par vous-mêmes l'organisation de ce fichier. Dans le cas qui nous intéresse, c'est la section KEYBOARD_MAIN qu'il faut modifier. Si vous avez défini la commande qui centre les commandes de vol, vous l'y retrouverez sous le nom d'événement CENTER_AILER_RUDDER. Le nom laisse bien deviner qu'il n'y a pas de bug d'ailleurs, et que seul le gouvernail et les ailerons sont concernés par le centrage. Pour la gouverne de profondeur, le nom d'événement est ELEVATOR_SET. À vous de le rajouter et d'y affecter une touche !

En principe, les développeurs d'extensions/nouveaux avions pour FSX peuvent utiliser cet événement, s'ils veulent faire leur propre pilote automatique, et lui associer un argument pour régler le niveau d'inclinaison de la gouverne de profondeur. Dans le fichier de commandes je ne sais pas comment indiquer d'argument à un événement, mais apparemment l'absence d'argument équivaut à un argument nul, ce qui centre la gouverne, et c'est exactement ce que je veux !

Maintenant, lorsque Rod Machado me demande de lâcher la manette, je peux le faire :)

Un joystick est indispensable, et je suis sûr que si tu fais une demande sur ce forum tu va en trouver un d'occasion pour pas cher ! il faut au mini un 3 axes et surtout sans retour d'effort ...

Mric29 a écrit:

euh... pardon "Grosse Abeille" mais pourquoi le retour d'effort est-il néfaste? (manque de précision peut-être?)

Parce que dans aucun avion au monde tu ne te bats contre un manche qui veut aller tout seul à gauche, en haut...

Zangdaarr a écrit:

Parce que dans aucun avion au monde tu ne te bats contre un manche qui veut aller tout seul à gauche, en haut...

Faudrat que je dise ça à mon DR la prochaine fois que je vais voler (y'en a marre, à la moindre turbulence, mon manche bouge :p)