Salut Armand

Ne te fais pas de nœud au cerveau..et par pitié, reviens au basique..

On est plusieurs à avoir expliqué que le plan de descente de quasi tous les avions est de 3° = 300 ft par NM.

Comme tu disposes d'affichages sophistiqués mais simples malgré tout, tu peux disposer (ou créer) des distances par rapport à ton seuil de piste et donc calculer ton point de descente…

En VFR, tu descends à 1500 Ft, verticale terrain, Une main gauche ou droite, soit en fonction du vent ou du terrain, etape de base, et final, et point barre. Maintenant si tu as un contrôleur tu feras ce qu'il te dit.
Et comme dit @bricedesmaures : Ne te fais pas de nœud au cerveau..et par pitié, reviens au basique..

Ben si t'as pas de moving map, ni de GPS à bord et que visuellement tu connais pas le coin. A part une nav à l'estime cap chrono et/ou radio balise, vois pas comment tu peux tomber pile poil sur le terrain. Moi j'aurais coller 118.1 BFL dans le récepteur VOR et basta!

sur tu rentre la fréquence d'un NDB ou VOR tu as obligatoirement la distance qui te sépare de celui ci un NDB porte +/- 21 nautiques donc facil pour tes calculs distance ...

après comme dit Brice -300ft par Nautique le calcul est vite fait et ensuite tu as le PAPI ... si il y en a un .
Ou alors tu fais comme moi à vue quand il y a pas de papi ni de NDB sur un Bush landind ton feeling de pro ... !

C'est ça que je voudrais savoir : un bush landing.
Bon exemple.

Armand une fois que tu connais parfaitement ton avion , par exemple pour les pilotes propriétaires, tu ne calcules plus rien du tout ,
tu connais par cœur les repères visuels sur ton avion correspondant à tes angles de descente, tes Alphas ou de plané et à tes altitudes types.

Dernière modification par Barnstormer (14-05-2021 08:56:55)

Oui exactement, sur simu j'ai toujours trouvé que les avions ne dégradaient pas assez leur vitesse (même plein volets) , les glissades sont aussi assez mal gérées donc difficile de retrouver ses automatismes en approche car tes repères ne correspondent pas.

Dernière modification par Barnstormer (14-05-2021 10:39:05)

Comme le dit Brice c'est très important de prendre des repères sol le long de ton approche ou de ton circuit de piste, tu associes chaque repère avec une altitude et/ou un plan de descente comme cela à chaque passage d'un point tu sais si tu es bon.

Dernière modification par Barnstormer (14-05-2021 16:31:05)

Et je dirais, que sur un aérodrome que tu ne connais pas,  TU NE FAIS DE DIRECT, mais une verticale 1500 ft sol, puis une approche en fonction vent et/ou relief. C'est ma façon de voir. Bien sûr en l'absence de tout contrôle.

En VFR en avion léger :

Dans la plupart des cas tu seras assez bas pour pouvoir te baser sur de simples repères visuels (< 3000 pieds) et ne pas avoir besoin d'anticiper énormément ta descente.

Pour reprendre ta demande : Admettons que tu sois à 8500 fts en contact avec ton terrain d'arrivée, et qu'ils te disent "prévoyez une longue finale piste XX", ce qui place la piste globalement sur ta trajectoire.

Tu es censé avoir préparé ta nav et donc pouvoir déterminer approximativement ton heure d'arrivée sur le terrain.

Admettons que ton terrain soit au niveau de la mer, tu cherches donc à perdre 8500 pieds.
La technique des 3 degrés indique donc que tu doives descendre à 26 nautiques de ton terrain d'arrivée.

L'autre solution, c'est de planifier ta descente sur une base de temps et non de descente.
A 120 noeuds, un plan de descente 3 degrés donne 600 pieds minutes.
En avion non pressurisé, on va se limiter à 500 pieds / minutes pour une question de confort. Si besoin on peut descendre jusqu'à 800 pieds / minutes (1.000 grand max). Au delà, ca commence à tirer sur les oreilles.

L'avantage du 500 fts / min, les calculs sont hyper simples.

8500 pieds à perdre, ça fait 17 minutes.
Comme t'es censé avoir préparé ta nav, tu connais ton heure prévue d'arrivée, tu peux donc commencer à descendre X minutes avant.
On va donc chercher 17 minutes + une marge pour l'augmentation de vitesse en descente + une marge de stabilisation et réduction.
Donc on va commencer à descendre 20 minutes avant.


Après tu adaptes :
Si on t'annonce que c'est la piste opposée en service (tu arrives du sud, et on t'annonce la piste 18 en service) : tu prévois de faire une vent arrière et tu planifies d'être à 1500 pieds sol 2 minutes avant ton heure estimée verticale terrain

Si tu te rates et que tu descends trop tard, tu l'annonces au controleur et tu lui demandes de pouvoir descendre en attente dans un secteur tranquille.

A 1000ft en longue finale ne te casse pas la tête , aligne ton repère capot sur le seuil ou le peigne de piste, règle ton trim et maintiens ta pente en jouant sur la puissance moteur (ton repère capot doit rester sur ton point pris sur la piste) .

Dernière modification par Barnstormer (16-05-2021 22:50:24)

Bon Armand, tu ouvres le porte et tu sautes, pour évaluer la hauteur ..  dans tout les cas tu retrouveras le sol