Salut Mikayenka,

Il y a aussi un instrument bien plus indicateur de la puissance moteur: c'est le "torque gage" qui indique le couple sur l'arbre moteur. Il y a aussi une limite sur l'indicateur (2230 feet.pound). Sans oublier l'indicateur de rotation de l'hélice (RPM propeller)

Pour le détail, les RPM du N1 ne représentent pas les tours par minutes, ils représentent un % par rapport à une valeur donnée, qui est supérieure à 100 %, la valeur dépend des moteurs. C'est pareil pour les réacteurs.

Salut Brice!

Merci pour la documentation.

Effectivement, au finale, ce sont les réducteurs (reduction Gearbox) qui délivrent la puissance à l'hélice, et c'est d'ailleurs au niveau des réducteurs qu'on mesure le Torq.

Pour la puissance N1, il s'agit du 1er étage du compresseur axial centrifuge (l'étage le plus à droite). On mesure le % au niveau de la boite d'accessoire qui se trouve tout à l’arrière du moteur. Par ce que la boite est reliée directement au compresseur par un arbre.

Le % de N1 correspond à la vitesse Max de rotation du 1er étage?

Je commence à apercevoir le bout du tunnel.
C'est très intéressant de comprendre le fonctionnement de tout ce mécanisme. Ça permet de réaliser ce qui se passe et ne pas exécuter des actions bêtement.

Mais il y a un point qui reste encore flou.

Petit rappel:

Le PT6 est composé de 2 parties indépendante l'une de l'autre):

- Générateur de Gaz ( boite d'accessoire + compresseur 3 étages + chambre de combustion +Turbine)

- Turbine de puissance (turbine à 2 étage sans compresseur + réducteur + hélice)

Éléments très importants:
La turbine du compresseur entraine grâce à un arbre le compresseur ainsi que ses 3 étages (et non l'inverse).

L'air progresse de la droite vers la gauche

Le STARTER et le GENERATEUR se trouve dans la boite d’accessoire, qui elle même se situe à l’arrière du moteur. Donc à l’opposé de la turbine du compresseur.

Rappelez vous, pour mettre en marche le moteur, il faut enclencher et maintenir l'IGNITION AND ENGINE START (starter) jusqu'à 50% de N1, puis enclencher le GENERATEUR (GEN1).

A ce moment précis, l'ITT monte à environ 900°. Cela signifie que l'air compressé par les 3 étages du compresseur est arrivé dans la chambre de combustion et est mélangé au carburant (BOUMM), d'où la température de 900°.

L'air compressé à 900° sort de la chambre de combustion et traverse la turbine du compresseur, puis traverse la turbine de puissance (2 étages).
Cette turbine de puissance reçois toute cette énergie, et la transmet au réducteur par un arbre.
Enfin, le réducteur transmet à l'hélice sans dépasser 1900trs.

Questions:

Comment la turbine du compresseur est-elle mise en marche? (Puisque c'est l'élément central du PT6. C'est cette turbine qui fait fonctionner le compresseur).

Il faut faire la distinction entre:

-le moteur à l’arrêt (aucun flux d'air)

-Le moteur en marche en vol (flux d'air en continu qui permet d'entretenir le mécanisme)

Dernière modification par mikayenka (31-05-2021 19:05:46)

bricedesmaures a écrit:

mikayenka a écrit:

Je commence à apercevoir le bout du tunnel.
C'est très intéressant de comprendre le fonctionnement de tout ce mécanisme. Ça permet de réaliser ce qui se passe et ne pas exécuter des actions bêtement.

Mais il y a un point qui reste encore flou.

...

Questions:

Comment la turbine du compresseur est-elle mise en marche? (Puisque c'est l'élément central du PT6. C'est cette turbine qui fait fonctionner le compresseur).

Il faut faire la distinction entre:

-le moteur à l’arrêt (aucun flux d'air)

-Le moteur en marche en vol (flux d'air en continu qui permet d'entretenir le mécanisme)

https://nsm09.casimages.com/img/2021/05 … 426568.png

C'est le débit d'air chaud qui sort de la chambre de combustion qui entraine cette turbine du compresseur (turbine compressor) Au démarrage, le démarreur entraine tout le compresseur, ce qui amorce le fonctionnement et quand le démarreur est désengagé, le réacteur est autonome. A+

Merci Brice!