Merci pour ce lien, c'est un forum intéressant à parcourir en tout cas et on peut y croiser certains membres de PV sous d'autres pseudos

Quelques infos glanées en parcourant quelques posts

Salaires des pilotes chez WIzzair, ça fait pas rêver...

FO 17 000€/an
SFO 20 000/an
Captain 33 000/an

Contrat auto entrepreneur (donc impôts à déduire par dessus)
Pas de retraite, cotisation maladie/chomage

On y apprend aussi que chez certaines compagnies Low Cost (Ryanair ou EasyJet pour ne pas les citer :) ) les jeunes recrues doivent d'abord payer plus de €30K pour avoir leur QT et s'assoir en place de droite d'un 320 ou 737... 

Enfin, "cerise sur le gâteau" on peut aussi voir la discrimitation des pilotes avec une license UK qui ne peuvent pas être employés par des compagnies Européennes (i.e. avec des avions immariculés en Europe) depuis le Brexit sous prétexte qu'ils n'ont pas de de license EASA. Il semblerait que la conversion de la license CAA vers EASA soit possible mais assez lourde (avec 12 examens écrits et un test en vol...)

Bref, c'est pas rose pour les pilotes de ligne en ce moment

Dernière modification par ydelta (09-08-2021 22:37:35)

Payer pour travailler
Je ne sais pas si tous ceux qui voyagent avec ces compagnies seraient d'accord si leur employeur utilisait les mêmes méthodes.
Le modèle économique des low cost implique que quelqu'un paye l'addition à un moment donné.

ydelta a écrit:

Henry a écrit:

Le modèle économique des low cost implique que quelqu'un paye l'addition à un moment donné.

Oui c'est clairement le personnel et les passagers (de manière relative en terme de services, de comfort et d'espace)

Je rajouterais que par personnel, il faut aussi penser au personnel des sous-traitants. Ces derniers sont souvent plus nombreux que pour une compagnie traditionnelle.

jpette78 a écrit:

ydelta a écrit:

Merci pour ce lien, c'est un forum intéressant à parcourir en tout cas et on peut y croiser certains membres de PV sous d'autres pseudos

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Salaires des pilotes chez WIzzair, ça fait pas rêver...

FO 17 000€/an
SFO 20 000/an
Captain 33 000/an

Contrat auto entrepreneur (donc impôts à déduire par dessus)
Pas de retraite, cotisation maladie/chomage

On y apprend aussi que chez certaines compagnies Low Cost (Ryanair ou EasyJet pour ne pas les citer :) ) les jeunes recrues doivent d'abord payer plus de €30K pour avoir leur QT et s'assoir en place de droite d'un 320 ou 737... 

Enfin, "cerise sur le gâteau" on peut aussi voir la discrimitation des pilotes avec une license UK qui ne peuvent pas être employés par des compagnies Européennes (i.e. avec des avions immariculés en Europe) depuis le Brexit sous prétexte qu'ils n'ont pas de de license EASA. Il semblerait que la conversion de la license CAA vers EASA soit possible mais assez lourde (avec 12 examens écrits et un test en vol...)

Bref, c'est pas rose pour les pilotes de ligne en ce moment

ca fait des années que c'est comme ca..
british airways demanday 18K pounds pour la qt,
les nouveaux contrats de ryr sont horribles, 30K€ sans etre sur d'etre pris apres le line training
volotea qui sous paie également ses pilotes,
easyjet demandait 45K€ pour la qt airbus qd je suis sorti d'école,

ca fait un sacré bout de temps que c'est comme ca malheureusement

Ouep ça commençait au moment de faire mes choix, c'est pour cette raison que j'ai abandonné cette voie. Heureusement c'est encore différent en Amérique du Nord.

As tu pu trouver du taf correctement payé ?

La filière cadet, 25 places par ans, mdr.

Hello,

Le soucis de se payer un qualification sur un avion est que la prise de risque n'est que pour celui qui finance. Crédit, remboursement etc.

La compagnie ne s'engage en rien du tout. Si elle veut te virer elle te vire et tu te retrouves comme un idiot.
Alors que si elle finance ta QT, elle te fait signer un bond... donc la balance n'est pas égale.

Je suis tombé une fois sur un CIE qui s'engageait à 2ans de garantie de salaire (régime contracteur) contre financement de QT. Si elle te vire avant 2ans elle rembourse la QT (sauf faute grave... très facile à trouver en aéro).

Métier passion, où nombreux se vendraient leurs corps pour voler. Je dis toujours aux gens qui ne connaissent pas ce monde, de s'imaginer un chirurgien qui payerait un hôpital un bloc de 50 opérations pour pouvoir travailler.

bricedesmaures a écrit:

Quitte le monde virtuel, tu verras que ce n'était pas ce que tu dis.. Ryanair, Easy, Luft, Cathay, Etihad, Qatar etc..

Quand tu dois payer ta formation ce ne sont pas des cadets, se sont des formations.
Les cadets, c'est Air France, il y a peut être quelques autres exemples à travers le monde, mais peu.

bricedesmaures a écrit:

Quitte le monde virtuel, tu verras que ce n'était pas ce que tu dis.. Ryanair, Easy, Luft, Cathay, Etihad, Qatar etc..

MDR !

Au fait, tu as trouvé des amateurs pour tes bouquins.. ?

ces cadets sont payant... Ryanair et ezy c'est partenariat avec CAE, ces " cadets" là sont a 140K€ donc on repassera pour le coté gratuit.
chez luft faut eter allemand, et cathay, pareil et etihad pareil...

les vrais cadets, ca n'existe plus. c'est bien parceque l'état  a obligé AFR d'en prendre ( et  quand on voit comment ils sont traités. j'ai un ami qui est sorti de là y'a presque 1 ans, toujours pas de boulot et AFR leur ont fait savoir qu'ils les avait retardé de 150 places sur la seniorité et que AFR ne leur est redevable de rien si jamais il venait a ne pas voler du tout.)

le marché a changé, meme british fait payer ses QT...

heureusement pour la majorité des compagnie le salaire permet encore de prendre de tels emprunts... mais pour ocmbien de temps? ( salaire de mes captains /2 cause covid) ca picotte méchamment.

On est pas le splus à plaindre, de loin, mais quand meme.


et oui pour répondre a la question j'suis arrivé au bon moment j'ai eu un travail de suite sans devoir payé ma QT.

bricedesmaures a écrit:

Oui, c’est un métier passion, et les critères usuels ne s’appliquent pas.
.

+1000

bisinchi a écrit:

En quoi c'est une discrimination? Ben, il y a eu un vote en UK, la majorité qui a voté à voté Brexit. C'est une application bête et méchante de la résultante du Brexit.

Oui sauf que c’est asymétrique, un pilote avec une license EASA peut venir travailler sur une base UK du moment que l’avion n’est pas immatriculé en G alors qu’un pilote avec une licence CAA n’a pas le droit d’opérer depuis une base d’Europe continentale c’est ça la discrimination.
C’est lié au volte face de dernière minute du négociateur européen qui, si je comprends bien, a retiré la réciprocité juste avant la signature du traité de sortie de l’EU…

Dernière modification par ydelta (14-09-2021 13:55:32)

Hello à tous,

Ca ne me choque pas qu'un pilote paie une partie de sa QT.
Des milliers de "futurs ingénieurs" paient leurs écoles (dans le privé) pour avoir un diplôme et des débouchés.

Question pour les pros, quand on change d'avion, on repaie une partie de la QT ou cette fois-ci c'est la compagnie ?

Merci d'avance

tojdank a écrit:

Joli principe républicain d'égalité des chances...des fils à papa.

Pas vraiment, la plupart des étudiants ont financé eux-mêmes leurs études (via des prêts étudiants) ou s'ils étaient vraiment en dessous des seuils, ils ont pu bénéficier de bourses d'état.
Fort heureusement tous les anciens élèves des grandes écoles françaises ne sont pas des "fils à papa" loin s'en faut, peu importe la classe sociale s'ils sont vraiment méritants ils accèdent aux classes préparatoires et aux concours d'entrée.

Dernière modification par ydelta (14-09-2021 21:57:20)