Laissez tomber, on voit bien que notre ami ne maîtrise pas vraiment le pilotage d’un Airbus donc il faudrait qu’il bosse un peu avant de venir dire que rien ne marche.
C’est pas le premier post du genre mais bon moi je dis ça…

@byrd il faut que tu appuye sur le bouton APP et pas uniquement LS. LS te permet de visualiser le loc et le glide sur le pfd.
Le mode APP permet d’armer l’auto pilote et deffectivement capter ces modes’

Sinon les gars j’ai acheté le Fenix pour passer un simu de sélection, que j’ai complété avec une session chez Aviasim avant d’aller au fullflight pour la sélection.

Il me semble bien qu’au full FLIGHT le call V1 était un call fait par l’avion. Ça doit être une option. Sinon niveau symbologie il est très très proche du vrai ainsi que tout ce qui est basic rnav. Pour l’entraînement IFR raw data c’était parfait (même si très clairement l’avion n’a pas été conçu pour ça).

Pour le comportement en vol il était assez proche du FFS. Pour le reste… je ne suis pas qualifié sur la machine et n’ai pas encore testé les pannes alors je ne peux pas dire.

Je suis en X52 et eu aucun problème de config si ce n’est une fois ou, quand j’étais passé en reverse, impossible de revenir en mode normal.

Voila, c’était mon modeste retour

T as activé la capture du loc, mais pas celui de l approche, bouton appr a droite

Bonjour,

un tuto ici.

Merci je n'ai jamais dit que l'avion était en cause...
Simplement pour avoir visionné pas mal de vidéo je ne vois pas ou je commets une erreur .

Dés mon prochain vol je ne manquerai pas d'appuyer sur APPR , cependant il me semble l'avoir déjà fait ............

Mais les résultat sont là, donc je retourne à mes chères études !

Personne ne sais si nous pouvons avoir le cockpit partagé avec le Fenix ?
Merci de vos réponses, si vous en avez bien sur...

La règle d or dans la simulation c'est pour piloter un bon Fenix il faut savoir piloter un très mauvais Aerosoft. 320 de surcroît

Peter092,

Merci beaucoup pour cette source d'informations "niveau 2" qui, justement, manquait lorsque l'on atteint un bon niveau.

Cette personne connait très bien son affaire, un pilote peut-être...

BYRD a écrit:

https://zupimages.net/up/22/27/biun.png

Mes emmerdes commencent quand il atteint l'altitude sélectionné ! (4000 fts )

Là il remet les gazs et stop la descente , sans tenir compte de ILS !!! ??

j'ai refait un tour et à nouveau comme vous le voyez il reste à 4000ft

https://zupimages.net/up/22/27/8c00.png

Comme vous pouvez le voir le glid descends mais il ne se passe rien  (ne tenez pas compte des messages )

Donc je dois oublier qq chose . je n'ai rien remarque de différent ds ma procédure sur les vidéos tutos .

merci

Si je peux me permettre, on voit que tu es  TRES au dessus du glide (le "diamant" altitude en dessous de ton altitude actuelle). Ton avion (A320 ou autre) ne descendra jamais! Surtout sur la première photo!! Pour rattraper les plan de descente ça va être très compliqué! (faire piquer l'avion et risquer une survitesse....). On commence un approche ILS toujours (ou presque)  en dessous du glide! Le "diamant" descendra VERS ton altitude et une fois à ce niveau, l'avion suivra le plan de descente.

(Corrigez-moi sii j'ai dit une bêtise....)

Scub a écrit:

Si je peux me permettre, on voit que tu es  TRES au dessus du glide (le "diamant" altitude en dessous de ton altitude actuelle). Ton avion (A320 ou autre) ne descendra jamais! Surtout sur la première photo!! Pour rattraper les plan de descente ça va être très compliqué! (faire piquer l'avion et risquer une survitesse....). On commence un approche ILS toujours (ou presque)  en dessous du glide! Le "diamant" descendra VERS ton altitude et une fois à ce niveau, l'avion suivra le plan de descente.

(Corrigez-moi sii j'ai dit une bêtise....)

Oui j'avais vu aussi ce point mais bon il y avait déjà beaucoup à mentionner mais effectivement capturer un glide "par le haut" n'est pas possible en mode automatique si tu n'as pas fixé une altitude cible en dessous du faisceau à la distance cible avec un plan de descente suffisant pour l'atteindre. C'est la raison pour laquelle on commence par stabiliser l'avion à l'altitude d'approche initiale (en général 3000 ou 4000 pieds) en arrivant sur l'IAF pour pouvoir faire en sorte que le pilote auto capture le glide "par le bas" en l'accrochant (i.e. passage du mode selection au mode activation au FMA) lors du passage sur le faisceau.

Dernière modification par ydelta (06-07-2022 18:30:17)

Good afternoon @everyone,

I’ve put together a quick update about what we’re working on to keep you all abreast of our internal status. It’s worth remembering that what I’m talking about is not by any means an exhaustive list, but it should cover some of the broader areas we’re currently working on.

For the next update:

1) VNAV vertical pathing math has been completely ripped out and replaced with a much more accurate set of algorithms - this was a hefty undertaking in the short space of time that it has been done in, but it has produced some fairly good initial results. The first run of this has entered some light testing, feedback has come through, and we are now on a “revision” cycle with this.

2) On the flight modeling side, we have rewritten the flap lift/drag area to provide better and more realistic results when decelerating the aircraft. Once again, this was a fair amount of work - and all areas of the flap lift/drag were reviewed and worked upon to improve the representation.

3) Rotation and immediate post-rotation behavior was reviewed and adjusted - this is also in a “revision” cycle, awaiting further testing.

4) Engine thrust has been reviewed and adjusted in conjunction with the analysis on post-rotation behavior to find better SRS pitch targets.

5) We’ve overhauled large swathes of the soundscape following feedback from the customer base.

6) There have been a number of visual bug fixes.

7) VR improvements (Dave got a headset and won't stop talking about it)

8) 50+ system bug fixes, crash fixes, error fixes.

We are also working on more substantial product updates such as the external engine model and optimisations to our display tech that will not arrive in the next patch owing to the amount of work required, but will be making its way to you as soon as the respective items are complete and tested properly.

Finally a small company related update - having expanded the number of professional support staff on board, we have now also started to invest in hiring additional developers to work on not only the A320, but future projects!

We’re looking forward to getting this update out to you as soon as it’s ready, and thank you for your patience.

Le MCDU est pour moi ce que j'attends le plus !!!!

Quelle galère de devoir cliquer à la souris :(

Bonjour,

J'ai le Fenix depuis son jour de sortie et je voudrai savoir si, lors de quelques rares fois au démarrage, le panneau du Fenix pendant de la mise en route de MSFS, vous demande, à nouveau, d'indiquer votre d’identifiant et mot de passe ?

Cela m'est arrivé 3 ou 4 fois en 2 mois et demi. Est-ce une procédure de contrôle habituelle du Fenix ou cela vient-il d'une déconnexion momentanée de la connexion internet ?