Pour répondre a tes questions:

1) Jamais essayé en montée, j'utilise plutot la fonction FLC durant la montée

2) Le A signifie "Above", ou en francais "Au dessus". Sur les cartes STAR, tu as parfois des points ou tu dois passer au dessus d'une certaine altitude, du genre 3000A, au dessus de 3000 pieds.
Tu peux egalement avoir des points du genre 5000B ou tu dois passer en dessous de 5000 pieds (5000 below)
Et tu as des points sans A, ni B, du genre 3000, ou tu dois passer exactement a 3000 pieds

Dompep a écrit:

Merci Gordon24. Tout ceci est très clair. Donc en toute logique, la fonction VNAV ne doit fonctionner que pour des altitudes sans A ni B.......
Cordialement

lors de mes descentes, si j'ai par exemple un 1er point a 3000A et un deuxieme a 1800, si je selectionne l'altitude a 1800 et que j'enclenche VNAV, au TOD, l'avion va descendre et respecter le 3000A puis descendre ensuite a 1800. donc ca doit fonctionner.

Un autre beau petit vol en CJ4 ce pm, démarrage moteur, entré du plan de vol CYQB vers CYUL, pour les intéressés voici le twitch du vol, le lien est bon pour 14 jours : https://www.twitch.tv/videos/1108119932

niokilt a écrit:

Pas de Vnav sur le CJ4. C'est un avion qui est surmotorisé. Il se pilote en montée soit en pitch soit en VS.

Je n'ai jamais piloter le vrai, mais sur celui de MSFS2020, le VNAV fonctionne à merveille, mais je ne peux confirmer si c'est réel en vrai .

Bons vols .

ok je comprend mieux, je n'ai jamais fais le VNAV en montée, je pars en VS +2000, j'active le FLC pour 240-250 et je le gardais jusqu'à mon niveau de vol croisière, je vais mettre 270 au dessus de 10,000 ou pitch mode .

Par contre pour le VNAV en descente, il ajuste son VS selon les altitudes rentrées dans les Legs, je n'ai qu'à ajuster ma vitesse .

Merci pour tes commentaires .

Bons vols .