Salut,
Il n'y a pas grand chose à faire. Surtout si c'est l'ATC par défaut de FS.
On ne peut pas régler l'altitude sur le passage de l'IAF.

seul le vol en réseau pourra t'éviter cette contrainte.
A moins de forcer la descente et de ne pas respecter les indications de l'ATC sur l'Approche.

filipo a écrit:

Bonjour,

comme l'écrit Gilles, l'option en réseau est une bonne solution ...  maintenant si tu appréhendes , il reste des logiciels ATC qui gèrent parfaitement les niveaux et altitude d'approche, comme Radar contact par exemple.

Merci, j'avais cherché un logiciel comme celui là récement... sans succès.

Hop, je l'achète dès que je rentre chez moi !

@Zangdaarr : quelques infos concernant ce soft, que j'avais posté sur le forum voilà déjà quelques mois

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DÉFAUTS MAJEURS :

- comme tout logiciel de ce type, l'enchainement des mots peut paraitre un peu robotisé, mais sur ce point, à moins de se connecter au monde réel comme IVAO, VASTIM,  ...
- parfois, quand on change de fréquence pour passer d'un contrôle à l'autre, il faut pas trop trainer sans quoi on se fait rappeler à l'ordre
- pour utiliser Radar contact, il faut déposer un plan de vol VFR ou IFR (impossible d'utiliser ce soft sans PLN)


SES POINTS QUE JE TROUVE POSITIFS :

- 24/24 et sur toute la planète, c'est contrôlé contrairement aux réseaux IVAO et VATSIM
- tout est paramétrable : le nom de la compagnie, type d'appareil, Radar Contact se moque du Aircraft.CFG, les altitudes de transitions !!! enfin on peut supprimer ces 18000 ft à la noix pour des vols en France, le code XPDR par défaut sur un vol VFR, les niveaux d'approche, etc ...
- les codes XPDR changent régulièrement en vol VFR
- on peut demander au contrôle :
   * des directes (pratique pour zapper des WPT et s'obliger à modifier la programmation de son FMC en vol),
   * de contourner des zones pour mauvaise conditions météos (attention, si la météo de votre simu est bonne à ce moment là, l'ATC refusera votre demande et vous demandera de changer de lunettes),
   * des procédures d'urgence avec déroutement sur ARPT le plus proche,
   * retour à l'aéroport de départ en cas de problème mineur sur votre appareil, etc ...
   * monter ou descendre de niveau de vol
   * effectuer des approches visuelles ou aux instruments
   * les options sont nombreuses et très réalistes
- une gestion de l'ATC Chatter exceptionnelle. En fait, dans le dossier WAV d'installation du logiciel, on va retrouver des sous-dossiers nommés par des chiffres. Ils correspondent au FIR. Grosso modo, selon votre position géographique , vous allez entendre les wav du FIR correspondant. Ensuite, selon votre FL, vous entendrez selon les cas le contenu des différents dossiers (Gnd, Appr, Twr, Clr, Atc1, Atc2, Atc3)
Mais là où Radar Contact fait très très fort, c'est que l'on peut créer autant de dossiers que l'on veut dont le nom doit être le code ICAO de l'aéroport. Dans ce cas, ce dossier sera lu AVANT le dossier du FIR correspondant. Ainsi, on peut se personnaliser son ATC Chatter avec ses installations favories.
Ainsi, Radar Contact 4 fonctionne comme suit : imaginez un départ de LFBO vers le nord
- tant que l'appareil est dans la CTR de LFBO, il joue les wav du dossier [LFBO] selon la position de l'appareil ("gnd" puis "twr" puis "app" une fois en vol)
- dès qu'il quitte la CTR, il joue les waves du FIR Bordeaux , le dossier [379], là aussi selon le FL, ça varie entre "app", "atc1", etc...
- dès qu'il quitte le FIR Bdx, ça bascule sur le FIR suivant ..etc...etc ...etc Ainsi sur un vol LFBO - LEMD, au passage de la frontière et en descente sur des FL inférieurs, on commence à entendre des WAV en espagnol de l'aviation générales. Dépaysement garanti.


Pour terminer, je dirais que RADAR CONTACT peut compléter une utilisation type IVAO surtout si on désire l'utiliser avec des contraintes d'emploi du temps évoquées dans les posts précédents , mais en aucun cas ne remplacera jamais les réseaux ATC dédiés.


Je te propose le LIEN D'UNE VIDEO FAITE SUR MON SIMU

Zangdaarr a écrit:

Et comment il fait pour avoir les bonnes procédures à jour et toutes les zones?

Grâce à un petit utilitaire, nommé "MakeRwys.exe", et réalisé par P. Dowson (également auteur de FSUIPC et de WideFS).

Cet utilitaire explore FS et extrait toutes les données aéroports à partir des BGL.

Dernière modification par Clicdroit (15-05-2009 18:49:22)

Question subsidiaire !

Est-ce qu'on peut avoir du texte au lieu de l'audio? Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai perdu l'audio en vol aujourd'hui !

Autre chose, par quel canal passe l'audio? De façon à pouvoir régler le volume.

Je n'ouvre pas un autre topic pour si peu

Merci !

Bonsoir pftlyon

maintenez telle altitude en attendant de capter le loc.(pftlyon)
….ce qui est trop haut pour capter le glide.(pftlyon)

Probablement que durant ton approche radar l’ATC t’a aussi placé sur un cap indiqué.  Comme le dit Bee Gee, pour des raisons particulières le contrôleur ATC te dirige donc avec un cap précis et une altitude précise jusqu'à ce que tu captes le Loc de la piste. A ce moment tu quittes le contrôle radar et tu dois avoir tout le temps pour suivre la procédure ILS décrite sur la carte dédiée(tu auras en avance préparé ton PA pour cette procédure) ce qui va te permettre de capter le glide et poursuivre l’approche sans problème.   

A+

Dernière modification par RBLeDoC (26-05-2009 23:18:51)