pao a écrit:

Pour en revenir au 737 sous MSFS, à voir les images, un seul truc va me manquer par rapport à la version P3D : les miettes de Doritos dans les recoins du pedestal .  Ca faisait plus réaliste ;-)

Ca c'est une affaire de mod...

On disait quoi sur le DC-6 déjà?

https://fselite.net/content/pmdg-dc-6-r … sDhC4vhmks

Robert S. Randazzo a écrit:

[24DEC21] C'était la nuit avant Noël...
Aujourd'hui, 09:30
Capitaines,

...Mais ça tournerait mal.
Parce que nous savons tous que je ne peux pas faire de rimes, ou écrire en chanson.
Mon message doit être bien conçu et formulé avec soin.
Parce qu'un mec d'Australie me dira que c'est déjà Noël là-bas.

Nous préférons vous donner un aperçu, vous voyez.
Du travail que nous avons fait sur notre nouveau Seven Three.
Le rétro-éclairage est installé et on a fait d'autres ajustements.
Les variateurs fonctionnent maintenant, ce qui rend les choses plus amusantes.

La poignée du volet bouge, elle claque et elle claque.
Le vibreur de manche tremble pour que vous sachiez qu'il y a un problème.
Les volets peuvent être réglés selon vos caprices.
le volant d'équilibrage s'agite et grince pendant qu'il tourne.

L'éclairage du panneau s'allume et les annonciateurs clignotent.
Le TCAS ne fonctionne pas encore, alors gardez le visuel sur ce Dash.
Le revêtement non-réfléchissant est appliqué sur les écrans avec grand soin
Vous n'aurez donc pas de problèmes pour lire les écrans à travers un reflet.

L'Autobrake fonctionne mais est encore sujet à des ajustements,
pour qu'une bonne accélération vous donne la distance de freinage que vous recherchez.
Le FMC fonctionne et dessine une belle ligne magenta.
Suivez le directeur de vol et vous devriez vous en sortir.

Vous aurez des options par centaines que vous pourrez choisir d'un simple clic,
ainsi qu'un support de maintenance au sol au cas où une valve devrait coller.
Le Ground Ops est là, tout comme dans P3D
avec les camions de lavage et les nettoyeurs, les cales, les chargeurs à bande, ou même l'AC.

L'EGPWS se plaint des volets, du train et du terrain,
L'écran de navigation le montre comme une tache verte, jaune et rouge.
Le même écran vous donnera un beau VSD.
Les STARs sont plus faciles à planifier lorsque le profil est visible.

Les choses progressent donc, malgré les coups de genou.
Les performances sont rapides, même si vous n'êtes pas un over-clocker.
Chaque semaine, je me dis "Ah ! je vais filmer quelque chose pour YouTube !".
Puis mon emploi du temps explose, ce qui me met de mauvaise humeur.

Nous avons encore des composants à mettre en place.
Mais nous sommes sûrs que lorsque vous verrez, cela vous donnera le sourire.
Nous prenons quelques jours de repos, mais bientôt cet oiseau prendra son envol.
Pour l'instant, joyeux Noël à tous, et bon vol du DC-6 à tous.

PMDG_NG3_Backlight_01.jpg

Ok, ok, ok... Si cela ne mérite pas un prix pour la plus horrible massacre d'un poème, je ne sais pas ce qui le ferait.

Sur une note plus sérieuse, je voulais déposer quelques images pour vous donner le coup d'envoi de ce week-end de Noël. Je vous rappelle en gros caractères qu'il s'agit d'images en cours de développement et qu'elles sont déphasées d'environ une semaine par rapport à la dernière version, mais il m'a fallu quelques jours pour dégager du temps libre et les mettre en ligne pour vous.

Les deux dernières semaines ont été bien remplies. La plupart du temps, l'accent est mis sur les choses que vous ne pouvez pas voir, mais Vin et Henning ont travaillé dur sur les fonctionnalités liées à l'éclairage. L'une des choses que j'aime particulièrement, c'est que nous avons mis en place le revêtement non réfléchissant sur les écrans et vous pouvez voir sur l'image ci-dessus que l'éclairage du panneau principal devient flou car il joue sur l'unité d'affichage inférieure et les CDU sous cet angle. J'ai eu la malchance de m'asseoir sur le strapontin du 737 plus souvent que je ne veux le rappeler (on ne s'assoit pas DANS le strapontin du 737, on s'assoit SUR lui...) et la qualité de l'éclairage et l'ambiance véhiculée dans cette image sont exactement celles dont je me souviens. Heureusement, je n'ai plus à le faire, car le derrière d'une personne ne peut supporter qu'un nombre limité de strapontins de 737, et vous n'avez VRAIMENT pas vécu tant que vous ne vous êtes pas assis sur le deuxième strapontin, mais c'est une histoire pour un autre jour.

Le rétro-éclairage est en train d'être ajusté et la plupart des projecteurs fonctionnent maintenant correctement. Nous faisons quelques recherches sur les spécifications de quelques-uns des différents éléments d'éclairage et des ampoules utilisés à certains endroits clés, car l'obtention de leurs qualités émissives nécessite quelques données techniques. Au fur et à mesure que nous les réglons, les choses commencent vraiment à être convaincantes, surtout la nuit, lorsque nous surveillons le poste de pilotage à haute altitude avec l'éclairage au sol bien en dessous de l'avion. C'est un aspect vraiment impressionnant, surtout si vous disposez de la RV pour travailler.

Ensuite, dans le département de l'éclairage, il y a les lumières ponctuelles et l'éclairage d'usage, comme l'éclairage environnemental, etc. Je ne sais plus si Jason a fini de peaufiner toutes les options d'éclairage pour le modèle extérieur, mais nous avons des variantes avec un éclairage standard et d'autres avec des LED, avec leurs diverses différences de propriétés et leurs qualités distinctives.

PMDG_NG3_Backlight_05.jpg

Nous travaillons actuellement pour finir d'implémenter les différents états de charge qui sont habituels à MSFS. Il s'agit des états "pré-configurés" dans lesquels vous pouvez charger l'avion à partir du menu de vol de MSFS et qui comprennent des configurations telles que le stationnement sur la rampe, le roulage sur la piste, la montée, la croisière, la descente, l'approche, etc. Ces configurations doivent être étroitement liées aux attentes et aux normes de la simulation, de sorte que lorsque vous chargez l'avion et choisissez, par exemple, un endroit où l'avion devrait se trouver dans une configuration spécifique, il devrait correspondre à cette attente immédiatement après le chargement. Nous avons travaillé sur ces questions et si certaines d'entre elles sont assez simples, d'autres ne le sont pas lorsque des milliers d'interdépendances de systèmes réalistes sont modélisées dans l'avion.

Pour ceux qui les aiment, nous vous enverrons également le produit avec un certain nombre de scénarios de Cold/Dark à différents stades de préparation afin que vous puissiez les charger comme points de départ tout comme vous pouvez le faire dans la version Prepar3D. Notre objectif principal est d'éviter toute perte de capacité afin que vous disposiez de la plus grande partie possible des fonctionnalités auxquelles vous êtes habitués.

Une autre bonne nouvelle est que nous avons éliminé le très décrié minuteur de 20 secondes que nous avions introduit en 2008 avec notre MD-11... C'était un mal nécessaire dans Prepar3D, mais nous avons réussi à le supprimer définitivement dans MSFS - et cela signifie que l'avion fonctionnera normalement dès que vous entrerez dans la simulation, ce qui est une bonne chose.

Cette semaine, nous avons terminé l'implémentation de la capacité de reconnaissance du terrain sur l'affichage NAV. J'essaierai de me rappeler de l'inclure dans notre prochaine série de mises à jour visuelles du cockpit, afin que vous puissiez voir à quel point il est beau dans MSFS. La bonne nouvelle est que la logique d'affichage du terrain est la même que celle utilisée pour appliquer une couche de radar météo, donc une fois que la communauté aura convaincu Asobo de donner aux développeurs l'accès à la couche météo, il sera facile d'y puiser afin de dessiner les retours radar appropriés. Nous n'avons pas entendu grand chose d'autre que des insinuations à ce sujet, mais je suis sûr que cela finira par se savoir.

Le plan pour 737 est toujours de la sortir à la fois sur PC et sur Xbox. Elle sera disponible à la fois sur notre site et via MS Marketplace. Ceux qui ont bénéficié d'un prix promotionnel sur le nouveau 737 en achetant le PMDG 737NGXu pour P3D lors de sa sortie il y a deux ans devront évidemment effectuer leur achat directement auprès de nous afin que le prix promotionnel soit appliqué à la caisse. Nous aurons plus d'informations pour ces clients qualifiés lorsque nous annoncerons un plan de sortie réel pour le PMDG 737 pour MSFS.

Au sujet des sorties : Nous attendons toujours la confirmation de Microsoft pour nous dire quand la mise à jour requise sur la plateforme Xbox permettra de remettre en vente le PMDG DC-6 pour MSFS sur la plateforme Xbox. Nous espérons que ce ne sera pas long et nous vous tiendrons au courant de toute information que nous apprendrons.

De nombreuses personnes nous ont demandé si nous allions faire des vidéos pour présenter le 737 en avant-première et si nous allions avoir une série de tutoriels vidéo. La réponse à ces deux questions est oui.

Mais quand ? C'est un peu plus difficile à déterminer. Je me concentre sur les domaines du développement du 737 qui relèvent de ma responsabilité et les progrès sont misérablement, douloureusement complexes pour le moment, ce qui prend plus de temps qu'aucun d'entre nous ne le souhaite. Une fois que j'aurai sécurisé mes domaines de responsabilité, je passerai à la production - et vous saurez que cela s'est produit lorsque vous verrez des choses commencer à affluer sur la chaîne YouTube. Je pense toujours "ça pourrait être la semaine prochaine" et chaque semaine, je me prouve que j'ai raison.

Toute l'équipe de PMDG vous souhaite un agréable week-end et un joyeux Noël. Les deux dernières années ont été particulièrement difficiles pour nous tous, ici, sur cette bille que nous appelons Terre. Je sais que nous venons tous d'endroits différents, avec des perspectives différentes, et que parfois notre communauté peut devenir un peu grincheuse en son sein. Nous espérons que malgré cela, chacun d'entre vous pourra prendre quelques instants pour dire bonjour à quelqu'un qu'il ne reconnaîtrait pas normalement, saluer un nouveau membre et lui souhaiter la bienvenue dans la communauté, et partager quelques rires et sourires avec ceux dont vous appréciez la compagnie ici sur le forum PMDG.

Nous sommes heureux que vous soyez là, et nous nous réjouissons de vivre une année 2022 passionnante avec vous tous !

Robert S. Randazzo
PMDG Simulations
http://www.pmdg.com

du coup j'ai du mal à suivre...
où en sont les implémentations qu'ils demandaient sur MSFS ?

On est toujours en longue...très longue finale, entre Saturne et Jupiter.

Un détail qui n’échappe à personne est que notre ami Rob parle d’un -700, une simple intuition mais ils vont probablement sortir le 600-700 avant le 800-900. L’inverse de FSX dans ce cas, puisque le 737-800/9 a toujours été le modèle de base dans la release…sûrement une raison de vente peut-être…

JB

Vu que tout le monde veut le 800, c’est vite vu niveau business.

Tout le monde achète le 600-700 et après l’upgrade vers le 800-900 😉

Avant ça on sort le DC6 avant pour que tout le monde ronge son os.

Et hop, 3 ventes par client au lieu d’une.

Je caricature et suppose bien sûr.

Pierre

Vous savez si PMDG travaille avec Blender ou 3DSmax ?

[17JAN22] Chaud ou froid. Faites votre choix. Puis allez prendre votre photo.
Aujourd'hui, 09:36
Capitaines,

Nous ne vous avons pas donné grand-chose d'autre à voir que le 737-700 en configuration passagers standard, alors j'ai pensé qu'il serait bon de vous montrer quelques-unes des autres configurations que vous obtiendrez avec votre PMDG 737 pour MSFS.

Nous allons nous répartir un peu entre le chaud et le froid, juste pour le plaisir.

AVERTISSEMENT : Je suis le pire preneur d'écran au monde... C'est un week-end férié ici aux États-Unis et c'est aussi l'anniversaire de Jason, donc je n'avais pas Vin ou Jason à appeler pour une aide professionnelle. Riez si vous le devez.

Tout d'abord, nous avons le 737-700 BCF, assis sur une piste couverte de neige à Chicago. Ce modèle est basé sur les spécifications de l'avion réel, et vous offre des portes de fret fonctionnelles, tant au niveau du pont principal que du pont inférieur. Avec l'équipement au sol, vous pouvez positionner correctement le chargeur et vous pourrez également explorer le pont principal de l'avion si vous le souhaitez. J'ai l'intention d'en parler un peu dans une prochaine présentation vidéo.

Les styles de winglets proposés (sur le corps pax normal, le BCF et le BBJ) reflèteront les options mises à la disposition des acheteurs sur le marché actuel. Personnellement, je n'ai pas attrapé le virus du winglet en cimeterre, donc j'ai tendance à installer le mien avec le winglet mélangé regluar que vous voyez ici.

L'avion BCF est livré avec les modifications appropriées au poste de pilotage, y compris la détection/indication et la suppression des incendies du pont principal, ainsi que l'équipement au sol approprié pour un avion cargo.

(Quelqu'un demandera, donc : Les options d'équipement au sol que nous proposons ne sont que cela : Des options. Vous pouvez les activer/désactiver à votre guise).

737BCFSnow.jpg


Ensuite, nous avons le BBJ en train de cuire sur la rampe d'accès à la belle ville ensoleillée d'Exuma, aux Bahamas. (Un endroit merveilleux si vous avez l'occasion de le visiter !)

Le BBJ, tout comme ses cousins passagers et BCF, est livré avec une série complète de véhicules au sol, y compris un ensemble de suburbans VIP pour transporter vos passagers VIP vers et depuis l'avion avec style. Cet avion est doté d'une cabine unique, qui a été améliorée de manière assez spectaculaire pour tenir compte de l'augmentation des textures que nous obtenons avec MSFS. En outre, en utilisant les outils de visualisation, vous pouvez obtenir un bel effet de promenade dans la cabine, que nous vous présenterons bientôt, je l'espère.

En plus de l'intérieur VIP, le BBJ est livré avec son propre escalier d'embarquement mobile installé à la porte 1L (vous pouvez activer cette option pour les autres avions si vous le souhaitez, c'est à vous de décider !

Cet angle de vue vous donne un excellent aperçu des qualités réfléchissantes des surfaces peintes et de la façon dont elles reflètent la lumière. Lorsque l'on observe ces avions de l'extérieur à l'altitude de croisière, on se rapproche incroyablement du point où il est parfois difficile de faire la différence entre une capture d'écran bien mise en scène et une photographie. Il est évident que ces deux captures d'écran que j'ai faites au hasard ne sont pas bien mises en scène, mais je pense que Jason et Vin pourraient probablement vous tromper s'ils prenaient le temps de régler l'éclairage.

En parlant de Jason, j'allais vous montrer quelques images de l'intérieur amélioré des trois avions, mais je voulais m'assurer que Jason était d'accord avant de vous laisser entrer. Nous avons longtemps mis l'accent sur le cockpit, mais avec cette gamme de produits, nous accordons un peu plus d'attention à la cabine que par le passé. Le niveau de détail ne sera pas le même que pour les cockpits, évidemment, mais c'est le début d'une évolution vers des intérieurs de cabine très détaillés. Il nous faudra du temps pour y arriver, mais il faut bien commencer quelque part.



737BBJ_Baking.jpg


Parlons de la tarification :
L'un des éléments clés du processus de sortie du PMDG 737 pour MSFS est que nous changeons notre méthode traditionnelle d'achat des addons pour avions de PMDG. Dans le passé, nous avons commercialisé chaque type d'avion avec un pack de base, puis nous avons ajouté des cellules en publiant des packs d'extension. À partir de la ligne de produits 737 pour MSFS, ce paradigme disparaîtra car nous voulons abaisser la barre d'entrée pour les personnes qui ne veulent peut-être qu'un seul type de 737 et pas TOUS. Si, par exemple, vous vouliez piloter l'avion de la série 700 dans notre ligne de produits historique, vous devriez acheter notre pack de base et y ajouter le pack d'extension 600/700. Si vous vouliez ajouter le 700BCF, vous deviez également ajouter ce forfait, chaque forfait supplémentaire vous donnant des cellules que vous ne vouliez peut-être pas.


A partir de cette nouvelle ligne de produits, nous allons les diviser en types de corps afin que vous puissiez acheter le type de corps que vous voulez. Par exemple, notre version initiale portera sur la cellule de la série 700. Elle comprendra le corps du 737-700 dans plusieurs itérations et options de winglets. (737-700/700ER, par exemple, et vous pourrez équiper les winglets comme vous le souhaitez). Elle comprendra également le 737-700BCF (également avec des options de winglets) et, bien sûr, le vénérable BBJ avec des options de winglets et toute la gamme de configuration des réservoirs de carburant.

Nous proposerons ensuite un tour d'horizon similaire pour la série 737-800. Il comprendra le 800 (dans différents formats), le 800BCF et le BBJ2. Nous traiterons ensuite les 600 et 900 de la même manière, en regroupant presque toutes les versions possibles du NG par style de carrosserie et en les proposant individuellement plutôt que sous la forme d'un ensemble de base/expansion.

Pourquoi faire cela ?

Pour des raisons simples. Le marché MSFS est un marché énorme, ce qui nous permet, selon nous, de modifier le prix de notre produit pour le rendre plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs, car si tout ce que vous voulez vraiment est un 737-600 pour effectuer vos vols Janet de KLAS à la zone 51, nous aimerions que vous puissiez prendre la décision d'acheter cet avion comme bon vous semble. Si vous rejoignez ensuite une AV qui effectue des vols sympas dans la série 800BCF, vous pouvez revenir pour la série 800 uniquement, et vous aurez toujours dépensé moins que vous ne l'auriez fait avec notre ancienne tarification.

Les points de tarification seront annoncés un peu plus tard (ils n'ont pas été finalisés, je ne suis pas méfiant - je ne sais vraiment pas !) ainsi qu'un peu plus de clarté sur les avions qui seront inclus dans chaque paquet. (Il y a quelques bizarreries comme des avions de lutte contre les incendies, des dérivés militaires, etc. que nous devons trouver comment intégrer... ils ne seront probablement pas dans les lots initiaux, mais peut-être ajoutés plus tard comme mises à jour... nous verrons...).

Globalement, notre objectif est de rendre la gamme de produits plus accessible à un plus grand nombre d'utilisateurs.

Nous prévoyons un délai d'environ 6 semaines entre chaque sortie, la série 700 étant la première. Nous n'avons pas déterminé l'ordre final pour le reste, car il y a encore quelques pièces mobiles à régler. Une fois que nous les aurons triées, l'ordre de sortie en découlera naturellement. (Nous penchons pour le 800 parce que nous savons que c'est celui que vous voulez vraiment !)

Bien sûr, la question suivante et la plus importante que tout le monde va poser est : "Qu'en est-il du crédit de prix de mon achat de NGXu ?". Ouaip- si vous vous êtes qualifié pour le prix promotionnel de retour à la fin de 2019, nous vous avons encore couvert. Vous obtiendrez toujours la valeur totale en dollars de la promotion, rien n'a changé à ce niveau.

Bon, assez pour ce soir. Après la tempête de neige et de glace d'aujourd'hui, je serai peut-être de retour.
Robert S. Randazzo
PMDG Simulations
http://www.pmdg.com

La version 800 est la plus apprécié...
On sent ici une volonté d augmenter les ventes des extensions...

Robert S. Randazzo a écrit:

Hier soir, j'ai dit que j'étais le plus mauvais tireur d'écran du monde.

On sent la traduction automatique