Bonjour,

Les deux en fait

Tu peux te faire pousser par LTP et/ou tirer par MTL.
Dans les deux cas sélectionne le radial 205. Comme cela, l'aiguille de ton OBS est directrice: c'est à dire que si elle dévie à droite, tu devras corriger à droite.
En général, si on se fait tirer par un VOR on affiche le QDM et si on se fait pousser le QDR. Et enfin, lorsqu'on prend deux intersections de radiaux, les QDR.

Bon vol à l'ancienne

Bonjour Armand.
Tu as plusieurs options.

En France, on m'a toujours appris qu'il vallait mieux se faire "tirer" par le VOR devant : DME plus simple a lire, et la precision du guidage augmente quand la distance diminue.
Mais il se peut qu'au depart du premier VOR, tu ne recoives pas encore le signal du suivant, auquel cas tu est oblige de te faire "pousser" au moins le temps de recevoir le VOR de destination.

Aux US, on m'a appris que l'on bascule toujours a mi-distance, sauf si indique autrement sur la carte. Donc on se fait pousser par le VOR que l'on vient de passer, jusqu'a la moitie de la distance separant les 2 VOR, puis on change de frequence, souvent de radial aussi (declinaison magnetique) et on se fait tirer par le VOR de destination.
Sur certaines routes, il peut y avoir un "change over point" d'inscrit, du coup on ne change pas a mi-distance, mais sur ce point (materialise soit par des distances DME, soit par un radial d'un troisieme VOR, soit les deux).

La solution US permet, pour moi, un guidage plus precis sur la route. Mais il vrai que ca fait des annees qu'en France la question ne se pose plus.

Dernière modification par NezHaut (08-04-2020 09:21:42)

antoine a écrit:

salut, [...]
Des change over point matérialisé par des radials, en phase enroute ? Tu as des exemples (réels, pas ceux de la légende de chez Jepp) ? Je n'en ai vu que matérialisé par des distance (y'en a env. 500 aux USA uniquement).

Bonne remarque, j'étais persuadé que certains étaient repérés par une intersection avec un autre radial, mais tu as raison, c'est seulement des distances DME apparemment.

Carte croisière espace inférieur sur le site du SIA : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … fr-FR.html
Sinon https://skyvector.com/ en mode World Lo.

Ca te donnera toutes les infos pour les balises, routes, etc... En IFR sur les routes même en espace inférieur en France, à ma connaissance il faut être RNAV, les VOR ne suffisent pas (selon les routes. Certains tronçons courts sont potentiellement faisables). Aux US par contre pas de soucis.

En recherchant 'navigation VOR à VOR' tu devrais trouver des résultats interressants. Dès que j'ai le temps, je jette un oeil pour voir si un tuto sort du lot.

Super les liens ! J'ai du travail !

antoine a écrit:

salut,

J'utilise (et apprends à mes élèves PPL) : le 1/3 - 2/3 : 1/3 poussé et 2/3 tiré.
C'est ce qu'on m'a appris ...

Après ca ou le milieu ... Ca m'a l'air kif kif.

Des change over point matérialisé par des radials, en phase enroute ? Tu as des exemples (réels, pas ceux de la légende de chez Jepp) ? Je n'en ai vu que matérialisé par des distance (y'en a env. 500 aux USA uniquement).