Merci Philou,

Effectivement le vol de lundi était avec un MAX 7 (vol BOE 701), type avion pas concerné par l'interdiction de vol de 2019 et qui ne concerne que les MAX-8 et MAX-9, de même que les procédures complémentaires publiées par Boeing en novembre 2018.

Peut-être vol préliminaire aux essais sur les -8 et -9.

Pour ceux qui auraient oublié...parfaitement expliqué par X.T




https://m.youtube.com/watch?v=lLsD2ahwdEE

Bonjour tout le monde,
Le Seattle Times d'hier 14 juillet a publié un article de Dominic Gates qui montre l'impact colossal de l’affaire des 737 MAX sur le carnet de commandes de Boeing. Apparemment, ce serait 805 annulations de 737 MAX qui auraient été enregistré depuis l'immobilisation au sol de cet appareil !!!
Je vous ai traduit cet article ... pas toujours facile à comprendre par ailleurs.
A vous de vous faire une idée. Bonne lecture quand même.
Philippe


Boeing a perdu plus de 800 commandes de 737 MAX cette année
Par Dominic Gates, The Seattle Times, 14 juillet 2020





Un petit avion se pose sur le terrain de Boeing Field à Seattle le mois dernier, alors que des Boeing 737 MAX sont immobilisés au sol sur un tarmac à l’ouest de Marginal Way. © Ellen M. Banner, The Seattle Times



Bien que Boeing s’attende à la levée de l’interdiction de vol des 737 MAX par la FAA courant septembre  prochain, les chiffres présentés par le constructeur mardi montrent qu'au cours du premier semestre de cette année, Boeing a perdu un peu plus de 800 commandes pour cet avion en difficulté.

Le MAX n'ayant pu être livré et la pandémie Covid-19 ayant bloqué les demandes pour tous les autres avions, la liste publiée par Boeing mardi ne montre que 10 livraisons d’avions seulement pour la période de la crise du Covid-19, dont trois seulement étaient des avions de transport de passagers.

Avec une production aussi faible, Boeing n’a livré que 70 avions commerciaux (ou dérivés militaires) au premier semestre de cette année, contre 239 au premier semestre 2019. Son concurrent Airbus a livré 36 avions en juin, et 196 au cours du premier semestre de cette année.

Si les chiffres des livraisons chez Boeing sont sombres, les chiffres de son carnet de commande sont pires.
En juin, Boeing n’a enregistré qu’une seule nouvelle commande, un avion cargo Boeing 767 pour FedEx.  Entre-temps, le constructeur a dû effacer 183 avions de son carnet de commandes en raison d'annulations de la part des compagnies aériennes.

Les nouvelles commandes brutes de Boeing pour l'année se terminant en juin s'élèvent maintenant à seulement 59 avions. Mais si l'on tient compte des annulations et des conversions de modèles, le nombre d'avions commandés est de -323, un nombre négatif.

Si l'on ajoute maintenant les commandes enregistrées qui n’apparaissent plus comme suffisamment solides pour se transformer très probablement prochainement en annulations pures et simples, le total des avions Boeing commandés pour cette année passe à -784 avions.

En comparaison, Airbus n’a en tout et pour tout perdu qu’une seule commande en juin, ce qui porte à 298 le nombre net d'avions commandés pour l'année.

Dans une déclaration, Greg Smith, le vice-président des opérations de Boeing, a attribué la chute des livraisons aux "impacts significatifs de la pandémie Covid-19 sur nos clients et nos opérations (...) Nous continuons à surveiller de près le marché commercial en restant très engagés avec nos clients du monde entier pour bien comprendre les exigences à court et à long terme", a ajouté M. Smith. "Tout cela permet d'ajuster au mieux les taux de production actuels et futurs pour équilibrer l'offre et la demande".

Les commandes de 737 MAX en chute libre

M. Smith n'a pas abordé la question de la baisse substantielle du carnet de commandes, qui est presque entièrement due au fait que certains clients ont définitivement renoncé au 737 MAX. En effet, le bilan négatif pour le premier semestre est de -805 avions rien que pour le 737 MAX.

Tous les avions retirés de la liste d'attente en juin, sauf cinq, étaient des MAX. Les clients ont carrément annulé 60 commandes pour le MAX et Boeing a retiré de son carnet de commandes officiel 119 autres commandes de MAX qui ne sont plus aujourd’hui jugés répondre aux normes comptables américaines.

La plupart de ces 119 commandes, bien qu'elles n'aient pas encore été officiellement annulées, semblent bien l’être à très court terme. Par exemple, ce total comprend les 92 MAX que Norwegian Air a annoncé publiquement bientôt annuler. Boeing ne les a pas officiellement déclarées comme telles, uniquement parce qu'il est encore en train de renégocier cette commande avec Norwegian tout en étudiant probablement les options juridiques à sa disposition. Norwegian a aussi déclaré qu'elle annulait cinq commandes de 787 Dreamliner ; Boeing les a également retirées du carnet de commandes en juin sans les annuler officiellement.

Parmi les 60 annulations de 737MAX enregistrées comme telles par Boeing en juin, 30 concernent le bailleur BOC Aviation, 17 le bailleur Avolon, six la compagnie roumaine Blue Air, cinq le bailleur ACG et deux autres des clients non identifiés. Les résultats de juin montrent également que Boeing n'a pas réussi à finaliser une nouvelle commande de 777X et de 787 après avoir proposé à une compagnie aérienne non identifiée une remise qui devait être acceptée par le client avant le 30 juin et qui est restée sans réponse.

On a pu en savoir un peu plus sur cette mystérieuse compagnie. Le transporteur russe Volga-Dniepr, qui avait annulé au début de l'année les commandes d'un 747-8 et de trois 777, a poursuivi devant la justice Boeing, parce que le constructeur refusait de revenir sur cette annulation de commande, que la compagnie ruse souhaitait annuler pour finalement recevoir les avions commandés. D’ailleurs, entre temps, Boeing avait livré deux de ces trois 777, qui devaient revenir au transporteur russe, à une autre compagnie. Ce client est la compagnie qui n’a toujours pas répondu à l’offre de remise importante proposée par Boeing. L’identité de cette compagnie a été révélée lorsque l'un des 777 fret initialement construit pour Volga-Dniepr a effectué récemment un vol d'essai au départ d'Everett, peint aux couleurs de China Cargo Airlines qui n’est autre qu’une filiale de China Eastern basée à Shanghai.

En refusant le souhait de Volga-Dnepr de reprendre ses avions précédemment annulés et en courtisant plutôt la Chine orientale, le chef des ventes de Boeing, M. Ihssane Mounir, cherchait clairement à obtenir une grande victoire et à remonter le moral des troupes. Il y a eu très peu de ventes de gros-porteurs cette année, et aucune commande directe et identifiée de compagnies aériennes chinoises depuis 2017.

Le fait que M. Mounir n'ait pas conclu l'accord 777X/787 avant la date limite indiquée dans la note ne signifie pas que cela n'arrivera pas. Les négociations vont probablement se poursuivre. Elles pourraient ou non se concrétiser plus tard, l'issue dépendant essentiellement de l'état des relations entre les États-Unis et la Chine.

Les livraisons de Boeing en juin ont consisté en trois avions militaires (deux chasseurs de sous-marins P-8 pour la marine américaine et un avion ravitailleur KC-46 pour l'armée de l'air) plus quatre avions cargos, un 747 pour UPS et deux 767 et un 777 pour FedEx. les seuls avons civils livrés par Boeing en juin sont trois 787 Dreamliners. Ces trois 787 ont été livrés depuis l'usine Boeing de North Charleston, en Caroline du Sud, et non depuis la ligne 787 d'Everett. Deux étaient des 787-10 pour British Airways et le troisième était un 787-9 pour Westjet du Canada.

Avec la réduction du carnet de commandes des 737 MAX, le carnet de commandes officiel de Boeing s'élève désormais à 4 552 avions. Le carnet de commandes d'Airbus s'élève à 7 584 avions.

Le carnet de commandes fermes pour les seuls modèles 737 MAX s'élève maintenant à 3 550 avions, selon les données de Boeing. Airbus cite le carnet de commandes de sa famille rivale d'avions à réaction A320, qui s'élève à 6 108 avions.
Les carnets de commandes des deux constructeurs devraient encore se réduire au cours de l'année à venir, car l'impact de la pandémie continue de dévaster les finances des compagnies aériennes dans le monde entier.

Les rares Cies qui annulent leurs commandes le font parce que leur plan de flotte est difficile à tenir, il y a déjà beaucoup d’avions stockés au frais et qu’il faudra d’abord déstocker. American Airlines a déjà commencé à déstocker en convoyant leurs MAX vers leur base maintenance de Tulsa. Un avion se paye avec un acompte à la commande (environ 25 %) le solde à la livraison. Sans compter que beaucoup d’avions sont achetés par des sociétés de leasing. La problématique est donc plus compliquée qu’on peut le penser.

Edit: c’est ce qui se passe aussi chez Airbus. Attention au biais de confirmation

Dernière modification par bricedesmaures (15-07-2020 18:07:49)

Merci Philou pour le travail de traduction de cet intéressant article

Ryanair permettra de refuser de monter dans un 737 Max et remboursera le billet.
Tiens, tiens  je ne suis pas seul !...
Patrick

Bonjour tout le monde,
Le Seattle Times d'avant-hier 21juillet a publié un article de Dominic Gates sur où on en est de la re-certification du 737 MAX ... ça va aller moins vite que ce que Boeing escomptait!
Je vous ai traduit cet article. J'ai pensé qu'il pourrait vous intéresser!
A vous de vous faire une idée.
Bonne lecture.
Philippe


La FAA prévoit une période supplémentaire de 45 jours pour ses commentaires sur le Boeing 737 MAX ; la levée de l’immobilisation au sol de cet avion ne devrait pas avoir lieu avant la mi-octobre 
Par Dominic Gates, The Seattle Times, 21 juillet 2020




Des Boeing 737 MAX immobilisés au sol à Seattle, à la mi-juin. © Reuters, The Seattle Times


Boeing a hâte que son 737 MAX soit autorisé à voler à nouveau afin de pouvoir commencer à livrer ce qui fut, autrefois, sa source de revenus principale. Mais les dernières informations en provenance de la Federal Aviation Administration (FAA) – avec notamment une longue période de consultation publique qui n’était pas vraiment envisagée au début - suggèrent que le processus sera un peu plus long que prévu.

La FAA a déclaré mardi dernier 21 juillet qu'elle allait bientôt officiellement rendre public son analyse des modifications de conception proposées pour le système de contrôle de vol du Boeing 737 MAX ainsi que les nouvelles procédures de pilotage proposées. A cette occasion, la FAA va accorder au public une période de 45 jours pour lui faire part de commentaires. Cette période va précéder l’autorisation de remise en service commerciale de l’avion.

Bien que ce soit un signal clair que l'approbation fédérale pour la remise en service du 737 MAX aux États-Unis approche, une personne connaissant bien le dossier a déclaré que cela repousse la date probable d'un feu vert jusqu’à la mi-octobre, soient environ 19 mois après que l'avion ait été interdit de vol.

Jusque-là, Boeing soutenait en privé que le MAX pourrait revoler le plus probablement dès septembre prochain. Certains chez le constructeur avaient espéré que la FAA pourrait délivrer une autorisation pour le MAX qui prendrait effet immédiatement, et que la phase de consultation du public suivrait la remise en service commercial. Mais étant donné l'examen minutieux de la re-certification de l'avion et la suspicion persistante du public à l'égard du MAX après les cafouillages de Boeing, la FAA et ses conseils ont jugé qu’un tel timing pourrait prêter le flanc à des accusations de prédétermination et de collusions entre la FAA et Boeing au détriment de la sécurité des futurs passagers. La FAA a alors opté pour le processus standard, exigeant une période de commentaires publics avant que la décision finale soit officialisée.

Dans son communiqué de presse, la FAA écrit : "Conformément à notre engagement à rester transparent, une période de 45 jours est accordée au public pour commenter les modifications de conception et les nouvelles procédures d'équipage proposées afin d'atténuer les problèmes de sécurité identifiés lors des enquêtes qui ont suivi les accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines".

Généralement, une telle invitation de la FAA à soumettre des commentaires publics suscite des réponses des parties intéressées du secteur, telles que les exploitants de lignes aériennes, les syndicats de pilotes et les experts en ingénierie.

Dans le cas présent, étant donné les inquiétudes généralisées du public concernant la sécurité de l'avion, il est probable qu'un plus large éventail de commentaires soit émis, notamment par les familles des 346 personnes décédées dans les deux accidents et peut-être par les membres des commissions du Congrès qui ont enquêté sur les accidents.

D'autres obstacles à venir

La déclaration de la FAA indique notamment que si la publication des modifications introduites par Boeing dans son 737 MAX est une étape importante pour la remise en service du MAX, "un certain nombre d'étapes clés demeurent (…) au point que la FAA ne se prononce pas sur la date d'achèvement de ses travaux". (SIC)

Après la clôture de la période de consultation publique, la FAA prendra quelques semaines pour examiner les commentaires formulés à cette occasion et pour y répondre. Ces commentaires et les réponses de la FAA seront publiés dans le Federal Register (NdT – C’est le Journal Officiel de la République Fédérale des États-Unis).

Les étapes restantes avant la possible levée de l’interdiction de vol des MAX comprennent ensuite un rapport publié par la FAA et un panel de régulateurs internationaux - le Joint Operations Evaluation Board (JOEB) - sur les nouvelles procédures de formation proposées pour les équipages de conduite des 737 MAX. Ce rapport sera également publié pour permettre au public de faire part de ses commentaires.

Ensuite, le comité consultatif technique (TAB) du 737 MAX - composé d'experts de neuf autorités de l'aviation civile du monde entier ainsi que de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) et de la FAA - doit examiner la présentation finale des documents de Boeing sur les modifications de conception du MAX afin d'évaluer la conformité avec toutes les réglementations de la FAA.

Ce n'est qu'alors que la FAA pourra publier une consigne de navigabilité, qui indiquera aux compagnies aériennes quelles modifications de conception doivent être apportées à chaque avion avant toute remise en service commercial. Cette directive serait enfin l'autorisation tant attendue par Boeing pour la remise en service de ses 737 MAX.

Grâce à cela, les compagnies aériennes américaines pourront commencer à sortir de la naphtaline tous leurs MAX empaquetés et stationnés ici et là dans tous les États-Unis, et aussi commencer à (re)former tous leurs pilotes aux nouvelles procédures. Les vols intérieurs réguliers de passagers sur le MAX pourraient suivre 30 à 60 jours après la directive de la FAA.

Même après que la FAA aura donné son feu vert, la crise industrielle intense déclenchée par le COVID-19, qui a balayé la demande en transport aérien et ralenti toutes les livraisons d'avions commerciaux, signifie que la montée en puissance prévue de Boeing dans la production du MAX sera beaucoup plus lente que prévu initialement.

M. Ken Herbert, un analyste de la banque d'investissement Canaccord Genuity, prévoit dans une note aux investisseurs qu’il a publié lundi dernier plus tôt cette semaine seulement 40 livraisons de Boeing 737 MAX en 2020. Mais il tablait son analyse sur une levée de l’interdiction de vol des MAX à la mi-septembre. Avec la procédure de consultation du public, cette date est repoussée. M. Herbert écrivait : "Les perspectives de commandes pour le MAX continuent de s'affaiblir en raison de la forte incertitude sur la demande et sur le financement". Depuis le début de l'année, un peu plus de 800 commandes fermes pour le MAX ont été soit annulées purement et simplement, soit retirées du carnet de commandes parce qu'elles étaient douteuses.

La FAA a réitéré mardi dans son communiqué que son processus de réévaluation de la sécurité du MAX sera extrêmement minutieux et sans complaisance. On lit dans le communiqué que : "L'agence continue à suivre un processus très réfléchi et elle prendra le temps nécessaire pour examiner en profondeur le travail de Boeing (…) Nous ne lèverons l'ordre d'immobilisation au sol qu'après que nos experts en sécurité se soient assurés que l'avion répond à toutes les normes de certification".

Boeing a refusé de spéculer sur un calendrier pour le retour du MAX en service commercial. "Boeing travaille en étroite collaboration avec la FAA et d'autres régulateurs internationaux pour répondre à leurs attentes alors que nous nous efforçons de remettre en service le 737 MAX en toute sécurité", a déclaré le constructeur dans un communiqué à la suite de l’annonce de la FAA.

Une question, il s'agit bien de moteur CFM?
Si oui il n'y a pas que le 737 qui l'utilise ou c'est une version spécifique?

Dernière modification par Mercure (26-07-2020 16:57:57)

La FAA vient de publier une liste de modif qu'il demande avant de les inclure dans une prochaine consigne de navigabilité AD. Ce sera fait après 45 jours de commentaires publics. Certains de ce forum pourront faire part de leurs critiques ou remarques. Faut pas hésiter.

Techniquement, à vrai dire rien de bien nouveau par rapport aux modif déjà expliquées dans les pages précédentes. Les procédures "infos vitesse non fiables", "désaccord sondes incidence", déplacement non souhaité du stabilisateur" etc sont bien expliquées et précisées et accessoirement ne changent pas ce qui aurait pu être fait en vol lors des 2 accidents.


cliquer sur le lien NPRM

La version complète sur le lien: https://www.faa.gov/news/media/attachme … ry-v-1.pdf

Dernière modification par bricedesmaures (04-08-2020 08:35:32)

Une fois le document de la FAA officiellement publié dans le Federal Register, tout le monde pourra le commenter, soit en ligne sur le portail fédéral : "regulations.gov", soit par courrier postal à l'adresse indiquée dans le document.

Eh bien on va surement en lire des bonnes !

Source Air Journal:

Le régulateur européen EASA a fixé au 7 septembre le début de ses vols d’essais sur Boeing 737 MAX, jugeant que la « maturité générale » des modifications apportées permet ce pas supplémentaire vers une nouvelle certification.

Dernière modification par padu76 (28-08-2020 12:03:09)

Juste en passant ... apparemment, Boeing abandonnerait l'appellation MAX pour revenir à Boeing 737-8, 737-9 et 737-10.
Philippe

CHURCHILL a écrit:

Je n'hésite donc pas ....
      C'était le le mode d'emploi qui était (passé) dangereux

Et aussi la mauvaise conception initiale depuis le début....

padu76 a écrit:

Et aussi la mauvaise conception initiale depuis le début....

Mais la mauvaise conception, elle, va rester même si les logiciels et les sondes sont améliorées...

L’essentiel est que tu le crois encore... c’est juste une extension du STS que tous les simers voient fonctionner tous les jours sur leurs simus, et aussi une exigence de réglementation (effort au manche) Sans ça, l’avion marche très bien.

Tous aux abris, rangez vos BBQ.