bricedesmaures a écrit:

Les Cies qui choisissent la biqualif et bi utilisation ont quand même des règles complémentaires (alternance des types pour les contrôles simu et utilisation en ligne). Certaines Cie qui ont des flottes 777 et 787 du même ordre, ne pratiquent pas la "cross qualification.

D'ailleurs chez AFR il n'y a que les instructeurs qui volent sur les deux machines de ce que j'ai entendu.
Les pilotes ont la bi-QT mais ne volent que sur un seul type.

Starway366 a écrit:

Jerry, vous pouvez avoir combien de qualif? Je sais qu'un pilote peut pas être 320 et 777 en même temps. Et vous?

Bonjour Starway,
En maintenance, il n'y a pas de limite. On peut travailler en même temps sur 737 ou sur A320!
Je suis encore jeune dans le métier, avec mes 13 années d'expérience, je n'ai pour le moment que 2 types avion sur mon carton (777 et 787). Les plus anciens ont 3, 4 voire 5 types machines, et les techniciens qui font des compagnies clientes peuvent avoir une grosse dizaines de QT pour traiter tous les types avions pris en charge (j'ai même déjà croisé un gars de chez Austrian qui n'avait pas assez de place sur sa licence pour toutes les qualifs qu'il avait...).
Après, lorsque l'on a une multitude de QT comme ça, pour traiter des avions clients, c'est pour faire des "turn check", pour faire repartir un avion d'escale. On traite quelques pannes mineures tout au plus, le but étant de faire repartir l'avion vers sa Main Base. On ne fait pas du dépannage "profond".

Le grosse difficulté ensuite réside dans la gymnastique a faire entre deux types d'avions. Les 777 et 787 sont déjà tellement différents d'un point de vue systèmes et logique de fonctionnement, qu'il faut switcher dans sa tête quand on passe de l'un à l'autre. Imaginez alors de passer d'un Boeing à un Airbus....