pour completer, on s ebase sur le V/S, et surtout le radio altimetre si les deux sont positif alors, le call arrive avec gear up.

Deux questions :

1/ Différence entre Positive Climb et Positive Rate ?

2/ Quand le FO doit-il annoncer "positive climb" ?

Je pense que  572479 à donner la réponses pour la question une.

572452 a écrit:

L'annonce chez Boeing semble être Positive Rate et chez airbus Positive Climb… dans tout les cas l'annonce est faite par le FO lorsque la montée est confirmée par le contrôle de la VSI et de l'altimètre…

En revanche et sauf erreur de ma part,  aucune bonne réponse pour la question deux.

Les réponses Dixit le formateur (vie réelle) de pilotes sur Airbus

1/ Différence entre Positive Climb et Positive Rate ?

Si l'on respecte le standard Operating Procedures l'annonce faite uniquement par le pilot monitoring est :
"Positive Climb"  sur un Airbus,
"Positive Rate" sur un Boeing (Zibo devrait corriger cela [Humour]).

NB : topic de vrais pilotes à ce sujet : https://www.pprune.org/questions/492548 … imb-2.html

2/ Quand le FO doit-il annoncer "positive climb" ?

Toujours selon le SOP, le flying monitoring annonce "positive climb"  quand la valeur AGL affichée dans la partie marron du PFD est positive et rien d'autre comme référence.



Merci de votre participation et je laisse la place aux pro.

Dernière modification par Peter092 (19-01-2019 22:59:12)

Bonjour,

Tout à fait d'accord avec Brice ! Il ne faut pas oublier que le radioaltimètre est conçu pour être utilisé en approche, et qu'il est calibré pour indiquer 0 au toucher des roues du train principal avec l'assiette d'atterrissage donc, suivant les avions, aux alentours de 5° ou 6°...
Suivant la position des antennes du radioaltimètre, sur pas mal d'avions, il en résulte une indication négative lorsque le train avant est au sol, -8 sur B744, -4 sur B738, etc...
Au cours de la prise d'assiette au décollage, l'indication du radioaltimètre risque donc de devenir positive avant le décollage réel du train principal...

Du temps où on parlait français dans les cockpits, l'annonce était "Vario positif" mais il était précisé qu'il fallait attendre que l'altimètre ait enregistré une augmentation avant de faire l'annonce... Et comme le dit Brice, il n'y a pas d'urgence !!!

Bons vols.

Bonjour  tous,

Faire une session chez Aviasim est quelqe chose qui me tente. J'aurai par contre besoin de vos retours car les avis que j'ai trouvé sur internet m'ont un peu refroidi je dois dire. D'autant que les avis ci dessus datent de 2019, plus de 2 ans et malgré la COVID la situation a peut etre evolué techniquement.

La session se passerait chez Aviasim Metz etant donné que c'est le plus proche de chez moi et a ma connaissance ils n'ont que du simu A320. Mais ca me convient bien.

Maintenant, si je n'ai guere de soucis sur l'immersion dans un cockpit qui ressemble au réél par rapport a mon ensemble ecran PC + Saitek X52, c'est surtout au niveau du visuel et des procedures que je m'inquiete un peu.

Sans me prendre pour un pilote A320, j'ai quand même des années d'experience avec la simulation de liners et je vole actuellement avec msfs + le FWB A320. De plus j'essaie de faire ca "bien" en utilisant simbrief, les cartes jepessen pour chaque aeroport sur ma tablette avec les procedures SID/STAR. Bref, du classique pour tout pilote virtuel disons serieux.

Est ce que je vais retrouver cela chez Aviasim?

* Au niveau graphisme certains parlent de P3D v3 voire FSX avec de l'a320 Aerosoft. Peut etre même avec des aeroports par defaut. C'est quand même un retour en arriere par rapport a ce que j'ai sur PC.

* au niveau du realisme et du suivi des procedures, il est dit que les instructeurs s'adaptent au niveau du client. Mais est ce que je vais realiser un ou plusieurs vols (pack sensation de 70 minutes + 20 minutes briefing) avec preparation du vol, programmation du MCDU, demarrage moteur, suivi d'une SID, etc, etc) ou bien est ce plutot un depart moteur demarré en bout de piste, un peu de vol ou l'instructeur gere la plupart des choses et un atterissage en quasi full auto. Bref, sans etre medisant ni pretentieux, un vol qui enthousiasmera sans soucis un neophyte mais qui laissera sur sa faim un simmer serieux?

Bref en clair et pour resumer, au dela de l'immersion cockpit, est ce que je vais retrouver un truc serieux ou bien est ce que pour 189€, ce qui n'est quand meme pas rien, je risque d'etre decu pa rapport à un vol simulé sur mon PC. Parce que 189€ pour juste une immersion cockpit, ca fait cher quand meme.

Merci pour vos retours.

Dernière modification par gordon24 (20-06-2021 09:42:22)

Gordon, en fait tu fais ce que tu veux, et tu vas où tu veux.
Démarrage Cold an Dark possible, mais pas recommandé car long, renseignement du MCDU si tu veux (mais prends aussi du temps), suivi SID et STAR je pense possible.

En tous cas c'est ce que j'ai vécu à Lyon.

Tu demandes ce que tu veux.
Pour plus de sécurité, pourquoi ne les appelles-tu pas en posant tes questions ?

Dans l'aviation commerciale réelle l'avion est le plus souvent pret (pas de "cold and dark" pour l'équipage).
La route et les perfs sont dispo (company route)
La plus grosse difference (et difficulté) pour toi sera de mener le vol à deux alors que tu es habitué à ce coté totalement irrealiste du pilotage en solo. Pas évident !

bricedesmaures a écrit:

. Prépare ce vol chez toi et tu te régaleras.

100% d'accord

Enjoy

Dernière modification par Jackpilot (20-06-2021 22:06:04)

Merci pour vos conseils, j'avais en effet l'intention de les appeler.

Au final, à la vue de vos conseils, le temps etant compté, il est vrai qu'il n'est pas si utile de preparer le MCDU lors d'un telle seance. Le but sera en effet de profiter de l'environnement "cockpit" le plus possible, car c'est à peu pres la seule chose qu'on ne retrouvera pas à la maison.

Apres pour l'instructeur, je suis conscient que c'est un peu le hasard. Ca doit etre comem dans tout, il y en a des bons, qui vont etre patient et coopératif et il y en a des mauvais qui vont regarder la montre en esperant que ca tourne le plus rapidement psosible. Mais bon, on ne peut pas choisir avant.