Tschuss,  mon probleme est le suivant :

DCS casque reverb G2 , la souris est active sur l'écran et dans le jeux en mode VR aussi, mais si je mets le casque sur ma tête la souris se fige et sur l'ecran de l ordi on m'affiche Windows +Y blabla..
une  idée? merci.

supersym a écrit:

les corrections tu les fais au manche (FBW) ou au rudder ?

Dans leur immense majorité, elles se font au manche

supersym a écrit:

pour le wave off souvent il me dit WO mais j'ai déjà accroché un brin... ceci dit dans ces cas là c'est vrai que je devrais pas...

ED a annoncé qu'ils bossaient dessus
Clairement, avant même l'annonce "vocale", quand tu as les feux rouges latéraux, tu peux engager ta manœuvre (en ronchonnant) !

Merci

Après avoir essayé TOP GUN dans MSFS, je m'aperçois que les IFLOLS sur DCS sont très mal visibles chez moi.
Y a t il une façon d'améliorer ça ?

oui, mais il s'efface trop tôt

Garder le bon AOA avec le cercle central jusqu'à l'appontage. Ne pas hésiter à "jeter" l'avion sur le deck (les trains sont prévus pour) pas d'arrondi comme sur une piste. Et pleine PC.

J'ai désactivé le wake effect, du coup ça va mieux.
Je le remettrai plus tard, quand je serai plus régulier sans ...
J'ai toujours du mal à être aligné, parfois trop à droite, parfois trop à gauche...
Parfois j'ai un peu envie d'abandonner

Bonjour
Effectivement, ce n'est pas un sport de masse, que ce soit dans la vie réelle ou en simulation.
L'alignement peut aussi être difficile à tenir lorsqu'il n'y a pas de vent météo ou lorsque le vent est faible.
Car dans ce cas, la combinaison de la vitesse du bateau et de celle du vent météo ne permet pas d'avoir le vent dans l'axe de la piste oblique.
On a alors de la divergence droite que l'on contre par du pied à droite.
Comme l'avion est en crabe, il faut un peu plus de moteur pour le garder à la bonne assiette.
On remet le nez dans l'axe en passant l'arrondi.

Dernière modification par micpni (08-06-2022 17:17:59)

micpni a écrit:

Bonjour
Effectivement, ce n'est pas un sport de masse, que ce soit dans la vie réelle ou en simulation.
L'alignement peut aussi être difficile à tenir lorsqu'il n'y a pas de vent météo ou lorsque le vent est faible.
Car dans ce cas, la combinaison de la vitesse du bateau et de celle du vent météo ne permet pas d'avoir le vent dans l'axe de la piste oblique.
On a alors de la divergence droite que l'on contre par du pied à droite.
Comme l'avion est en crabe, il faut un peu plus de moteur pour le garder à la bonne assiette.
On remet le nez dans l'axe en passant l'arrondi.

merci, j'en prends note...
j'ai tendance à corriger au manche et pas assez au pied.

je vais me corriger

Merci pour vos conseils et encouragememnts qui ont portés leur fruits !
2 "..." dans la soirée avec un C, bon et avec  10000 WO mais quand même 

Merci

on va voir si ça se confirme

Avec plaisir !
Quand on planifie nos vols, on intègre :
_ la préparation individuelle et collective en amont (c'est à dire plusieurs jours avant le vol)
_ le briefing d'avant mission
_ l'exécution du vol
_ le débriefing à chaud (avec TacView)

Pour beaucoup, c'est une perte de temps, et ils préfèrent se contenter au mieux d'un pdf balancé à la va-vite juste avant de décoller.
Mais force est de constater que la méthode est fichtrement efficace ! (et accessoirement, si c'est celle qui est appliquée dans la réalité, il doit y avoir une raison ! )
Tu progresseras plus vite et apprendras plus facilement de tes erreurs en analysant ton vol

Oui, la version standard est largement suffisante pour un usage courant