#1 [↑][↓]  31-03-2009 12:30:18

rlucj
Nouveau pilote
Date d'inscription: 20-02-2009
Renommée :   

Atterissage - B737

Bonjour à tous,

Je suis un fanatique des Boieng, en occurrence le B737 et j aimerai savoir, la vitesse (VRèf), le vitesse de descente (VS) exact pour arriver à bien faire atterrir un B 737 sans que le cabrage ne descend pas en dessous de 0°.

le problème c est qu' à chaque fois que je fais un atterrissage, c est soit je suis trop haut, ce qui fait que je sors du bout de la piste, ou soit je suis trop bas et j atterris avant la seuil de la piste, et tut ça m agace un peu.

Merci de votre aide.

Bon vol à tous.

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#2 [↑][↓]  31-03-2009 13:47:56

Gilles.DR315
Modérateur
Lieu: LFTH
Date d'inscription: 14-03-2008
Renommée :   23 
Site web

Re: Atterissage - B737

Pour la théorie, tu as ce lien :

http://www.av8n.com/how/
regarde ici sur B734 - B737

Si tu arrive à stabiliser ton avion en vitesse (tu peux t'aider du PA, et de l'auto-manette).
Il ne reste plus qu'à t'entrainer sur le maintien du plan de descente.
Tu as le PAPI (aide lumineuse). Essaye sur une piste longue.


http://status.ivao.aero/R/195149.png

Boitier : CM Storm Stryker - i7 3930k @ 4.2 sur asus x79 rampage extreme 4 - 16 go de ram ddr3 - CG : GTX 680 gigabyte oc - ssd128 go crutial M4 - - 2 Ecrans LCD 23 et 25'' - Windows 10 64 bits

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#3 [↑][↓]  01-04-2009 08:59:00

filipo
En vacances
Date d'inscription: 14-03-2008

Re: Atterissage - B737

Bonjour,

je rajouterai également, avec ton FMC.

Avec ton plan de vol rentré à l'avance, les données bien saisies comme le ZFW, dès la phase de descente tu pourras visualiser sur le FMC les vitesses en fonction des flaps utilisés.

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#4 [↑][↓]  01-04-2009 11:46:06

Zangdaarr
Pilote Virtuel
Date d'inscription: 15-03-2008
Renommée :   17 

Re: Atterissage - B737

Il n'existe pas une vitesse d'approche pour un tel avion.

La Vref est fonction de la masse, de la configuration retenue pour l'atterissage, et d'un tas de paramètres extérieurs.
La seule façon de s'en sortir pour nous qui n'avons pas d'abaques, est d'utiliser le FMC.


https://www.ivao.aero/data/images/awardsdiv/DD.gif https://www.ivao.aero/data/images/awardsdiv/DI.gif

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#5 [↑][↓]  23-07-2009 08:57:22

81st_eagle
Copilote
Lieu: Hong Kong
Date d'inscription: 15-03-2008
Site web

Re: Atterissage - B737

Ca m'étonnerait assez car cette vitesse me parait réellement excessive pour un 37...

Et surtout comme l'a dit Zangdaar, ça dépend de la masse et de la configuration. A 70 tonnes, flaps 20°, ce ne sera pas du tout la même qu'avec 50 tonnes, flaps 30...

A+

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#6 [↑][↓]  23-07-2009 10:00:56

antoine
Commandant de bord
Lieu: Toulouse - Villeneuve sur Lot
Date d'inscription: 20-03-2008
Renommée :   25 
Site web

Re: Atterissage - B737

salut,

Heuuuu crabage ?
Le "crabage" (qu'on apelle en fait angle de dérive) est l'angle que fait l'avion entre sa trajectoire sol et l'axe longitudinal de l'avion (ligne de foi). Donc quand y'a du vent de travers ...

Pour la vitesse de descente : elle dépend de ton approche. En standard c'est 3° doit 5.2 %. A 100 kts sol ca fait 500 ft min. Regle de 3 pour les autres vitesses.

Si tu es "fanatique" du B 737, je pense que tu as un FMS (sauf si 737-100 et 200) : celui ci te donnera ta Vref (qui vaut 1.3 de la vitesse de décrochage dans les conditions de l'atterrissage). Attention à rajouter la correction du au vent.


Sinon, comme on le dit souvent, arriver à 130 kts dans un avion de 60 T c'est pas forcement plus simple qu'avec un Cessna d'une tonne à 70 kts ... Vaut peut etre mieux commencer par la base non ?

Dernière modification par antoine (23-07-2009 10:01:22)


A+, Antoine
Mon blog : http://blog.arogues.org

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#7 [↑][↓]  23-07-2009 10:13:41

Zangdaarr
Pilote Virtuel
Date d'inscription: 15-03-2008
Renommée :   17 

Re: Atterissage - B737

Gilles.DR315 a écrit:

http://www.av8n.com/how/

Ce lien est une perle


https://www.ivao.aero/data/images/awardsdiv/DD.gif https://www.ivao.aero/data/images/awardsdiv/DI.gif

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#8 [↑][↓]  23-07-2009 11:18:16

Citron vert
Pilote confirmé
Date d'inscription: 15-04-2008

Re: Atterissage - B737

Un 737-400 proche de son MTOM (Max Take Off Mass) aura, pour une configuration volets de 30°, une Vref aux alentours de 141kts, Vapp sans vent de 146kts.

Pour un 737-300, tu peux enlever 5kts. Quoi qu'il en soit, il est judicieux d'aller trouver les Vapp dans la QRH, qui devrait pouvoir se trouver sur le net sans trop de difficultés.

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#9 [↑][↓]  23-07-2009 11:57:43

Minicho
Copilote
Lieu: LFLQ
Date d'inscription: 13-03-2008
Renommée :   

Re: Atterissage - B737

Quelle est la différence entre Vref et Vapp ? hmm


Arthur / OZO01BA                                         

http://signatures.nouvel-orizon.fr/236413.jpg

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#10 [↑][↓]  23-07-2009 12:26:04

glc660
Pilote confirmé
Lieu: LFPG
Date d'inscription: 17-03-2008
Renommée :   

Re: Atterissage - B737

Minicho a écrit:

Quelle est la différence entre Vref et Vapp ? hmm

Ce dont je suis sûr :
VREF : 1.3*Vs dans la conf retenue pour l'atterrissage
Cette vitesse sert de base au calcul de la vitesse retenue pour l'atterrissage, VAPP.

Ce que je crois savoir concernant le 737 et que Citron Vert pourra corriger :
VREF+5<VAPP<VREF+20 en fonction du vent et de la pente qu'il faut tenir en remise de gaz

EDIT :

Pour compléter ma réponse :

Sur Airbus, il ne me semble pas que l'on parle trop de VREF. C'est la VLS à l'atterrissage qui est plutôt utilisée. Comme la VREF décrite plus haut, elle est égale, à l'atterrissage, à 1.23Vs1g (1.3Vs) dans la configuration retenue. Elle est en permanence visible sur le PFD et la valeur qu'elle aura à l'atterrissage se retrouve sur la page PERF/APPR du MCDU. VAPP est calculée en fonction de VLS atterrissage et vaut au moins VLS+5 et, au plus, VLS+15. Sa valeur dépend du vent prévu à l'atterrissage et est renseigné par l'équipage sur cette même page PERF/APPR.
En finale, la valeur affichée sur le PFD par un triangle, appelée VAPP TARGET (celle que le pilote ou l'automatisme doit suivre) est une réactualisation de la VAPP affichée au MCDU en fonction du vent réel calculé par l'avion.

Dernière modification par glc660 (23-07-2009 12:55:45)

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#11 [↑][↓]  24-07-2009 13:14:47

Citron vert
Pilote confirmé
Date d'inscription: 15-04-2008

Re: Atterissage - B737

J'ai eu la flemme de taper un scan de la page QRH correspondante, mais pour info je donne les vitesses Vref d'un 737-400 équipés de moteurs à 22K...

VREF

        Flaps40    Flaps 30     Flaps 15
70T     155          159           177
65T     149          154           171
60T     143          147           164
55T     137          141           156
50T     130          134           149
45T     124          127           141
40T     116          119           132

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#12 [↑][↓]  24-07-2009 14:48:03

filipo
En vacances
Date d'inscription: 14-03-2008

Re: Atterissage - B737

Vitesses à majorer en fonction de la composante de vent relatif ... (Kve)

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#13 [↑][↓]  24-07-2009 15:06:31

Citron vert
Pilote confirmé
Date d'inscription: 15-04-2008

Re: Atterissage - B737

Tout à fait, sur 737 il faut ajouter la moitié de la composante de vent de face, plus la totalité de la rafale, avec un maximum de 20kts, ou VFE15/30/40 moins 5kts... Le minimum à ajouter étant de 5kts.

Si l'utilisation de l'Autothrottle est envisagée jusqu'au sol (cas d'un Autoland par exemple), la correction, quelque soit le vent, ne sera que de Vref+5kts...

Voiiiilà.

Dernière modification par Citron vert (24-07-2009 15:06:49)

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#14 [↑][↓]  26-07-2009 22:42:57

Butch Coolidge
En vacances
Date d'inscription: 26-07-2008

Re: Atterissage - B737

T'as essayé en jonglant entre le mode transposition et pause ? (touche Y et P)

Dans ces cas là, ch'te pose pile/poil un 380 ou un 744 avec le 3 et le 4 en carafe, plus un vent de 50kt plein travers gauche, sans aucun problème,

C'est ça l'aviation, Amigo,
ou t'es pro, ou tu passes ton chemin, gringo

bluef

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