ydelta a écrit:

.... mais 3 éditeurs sur la même scène (on parle de LFML pas de LFPG ou EGLL) c'est quand même un peu surprenant...

C'est Marseille, bébé.

Dernière modification par Armand42 (31-08-2022 12:22:07)

Oulà cette attaque....
Et de plus (ou de moins) depuis que l'ASSE est en ligue 2  il y a encore moins d'activité à Bouthéon.

Dernière modification par Armand42 (31-08-2022 12:48:29)

Yan Solo a écrit:

Hé les filles c'est pour quand l'anneau au doigt ?

Jalouse ! ....

Bon pour revenir un peu au sujet du fil de discussion et notamment cette histoire de piste en pente, qui serait un réel problème pour le réalisme de la simulation...

Déjà j'ai été voir ce que cela donnerait visuellement en désactivant la scène BMW et donc en revenant à la scène par défaut d'Asobo qui prend bien en considération ce dénivelé (pour rappel 18m d'écart entre les seuils des pistes 31 et 13 environ). Bon j'avoue que dans le cockpit d'un avion type SR22 même en zoomant à fond c'est pas flagrant visuellement ce qui est normal car on parle ici d'une 'pente' de 0.5% sur la piste principale (18m sur 3500m) donc on ne s'attend pas à avoir un mur en face de soi... Pour info sur un des doublets de Paris CDG le dénivelé est de l'ordre de la moitié (8m).

Ensuite je me suis dis, ok même si visuellement on ne voit pas la différence, il doit y avoir un impact sur les perf au décollage dans le cas extrême d'un avion MTOW qui décollerait en 13 (face à la 'pente').
J'ai d'abord regardé les vents dominants à LFML pour voir un peu quelle configuration de décollage était la plus courante.
On voit déjà que décoller en 13 c'est pas la configuration la plus probable étant donné que le mistral est souvent de secteur Nord Ouest ou Ouest donc on imagine que le trafic décolle et atterrit surtout en QFU 31 donc la pente en question ne serait pas un facteur défavorable mais favorable aux perf pour un gradient de vent similaire (mais de direction opposée).



Peu importe, mettons-nous dans un cas (peu probable donc) d'un décollage à masse maxi en A320 Neo et comparons la distance de décollage sur une piste plate (0% de gradient) et la piste 13 de LFML avec 0.5% de gradient

Si on applique la formule 1/(1- R * P) avec R le ratio poids/poussée et P le gradient de pente en % on trouve 1.69% d'écart face à la pente (soit 33m de roulage en plus) et 1.64% dans l'autre sens (i.e. moins de distance avec pente favorable). Donc 33m de roulage sur un roulage de 2000m au décollage à pleine masse c'est clairement l'épaisseur du trait mais bon je vous laisse juge.

Dernière modification par ydelta (31-08-2022 18:44:08)

Beau travail, ydelta, bravo.

Dernière modification par Armand42 (31-08-2022 18:54:15)

Néanmoins quand on passe en voiture sur la D9 (en bout de piste) le reliefs est flagrant ! il en est de même sur l'usine Airbus d'ailleurs.

Par contre petit bémol, la base Dragon Sécurité Civile passe au travers sur toutes les scènes c'est dommage.

En tout cas très content que MRS motive plusieurs développeurs c'est quand même un aéroport emblématique en France.

Bonjour Mppnc.
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André