Oh, pas tant que ça !

L'ensemble FMGC a pris un petit coup de rajeunissement avec des processeurs plus puissants et un peu plus de mémoire (depuis qu'on est passé au systême Thalès, bien plus puissant que le Legacy qu'il y avait avant).
Ce Thalès équipait d'ailleurs les A340 depuis leur sortie !

A part ça, relativement peu de changements. Il y a bien sûr eu des milliers de Service Bulletins pour améliorer la fiabilité, la longévité, etc, mais rien de vraiment visible depuis l'extérieur.
Une des plus grosses modernisations du 320 a été la mise en service d'amortisseurs à double chambre, en 1994 ou 1995.
Depuis, la cellule a très peu évolué. Le LAF n'est pas installé sur les autres variantes, cette usine à gaz s'étant révélée plus lourde qu'utile.
Les moteurs sont en train d'évoluer fortement en ce moment (modification interstage de type II installée sur les machines récentes et le retrofit à venir sur les autres au fur et à mesure de la dépose des parties chaudes).
On en est au troisième type de disques de freins, mais rien de révolutionnaire.
L'avionique a peu évolué, des ajouts sont apparus (TCAS, qui n'existait pas au début, puis EGPWS, puis le RIAS, etc, mais rien de très révolutionnaire là non plus.

J'ai toujours l'impression de piloter l'avion que j'ai connu en 1992 ! L'environnement aéronautique, par contre, tout ce qui tourne autour de l'avion, a fortement évolué.
Déjà, y a trois fois plus de trafic qu'il y a 15 ans !

Un truc qui gueule quand on est au roulage et qu'on approche d'une piste.

Mais il est vrai que sur Airbus ce systême ne s'appelle pas RIAS, mais RAAS.
C'est le "Runway Awareness ans Advisory System".

Dernière modification par pierre320 (12-04-2008 17:39:10)

Le 320 c'est bientôt un avion de collection, d'ailleurs Jean Salis en a réservé un que Pierre320 doit livrer prochainement à la Ferté ... et ça c'est un scoop ! depuis il s'entraine dur aux atterrissages courts sur herbe.