salut Bee Gee c graidia
oui mais il doit y avoir des astuces pour  avoir une telle précision sans aucune aide des moyens radios!

Dernière modification par superking200 (14-04-2008 10:50:52)

Salut,

Ben les pilotes ont une aide énorme pour leur approches à vues
...
...
leurs yeux
...
...
Dans "approche à vue", il y a "vue" donc tout se fait en regardant dehors, et la très grande précision que tu voit sur des videos sont l"expérience.

En pratique c'est quand même plus simple d'atterir quand on voit une piste que de suivre une tige mobile pas forcément super précise.
L'instrument de navigation le plus précis sera toujours l'horizon... le vrai

Même dans FS, à part quand on a un brouillard à couper au couteau, avoir son ILS ça ne sert à rien d'autre que de la vérification, c'est dehors qu'il faut regarder

Dernière modification par Zangdaarr (14-04-2008 13:23:07)

Pour résumer: lorsque tu est à droite de l'axe, tu corriges à gauche, et réciproquement ! tout est une question de dosage, tant que ça vole le maintien de la trajectoire se fait par de petites corrections d'inclinaisons, au sol par le palonnier.

merci bcp pour vos réponses les amis

superking200 a écrit:

salut
merci pour vos réponses mais j'avoue que j'ai pas trouvé une réponse consistante donc i'll keep searching!!!!

Bah c'est pas très compliqué... tu prends un Cessna puis tu vas faire du tour de piste :]

Je vais quand même te guider sur deux chosed qui ne se découvrent pas touted seuled:

-Le trim (compensateur) ne compense pas une attitude, mais une vitesse.
- 100RPM = 5kt ou 100ft/min (environ sur monomoteur simple, DR400, Cessna...)

Cela signifie que pour stabiliser ton plan d'approche, tu vas, lors de la décélération, compenser jusqu'à obtenir ta vitesse d'approche voulue (65kt sur C-152 en finale), et une fois bien stable en vitesse, il te suffira de jouer sur la manette des gaz: trop bas? je remet 200rpm, je ne touche à rien et l'avion va reprendre 200ft/min et rester à 65kt. Tu peux aider un peu l'avion dans son mouvement à l'aide de la profondeur, mais surtout il ne faut pas compenser et être très soft aux commandes, il faut accompagner le mouvement pour le diriger

Comment atteindre la vitesse d'approche voulue? Simple car 100rpm peut aussi vouloir dire 5kt, donc si tu es à 75kt, réduis de 200rpm, et cette fois ci, utilise ta profondeur pour conserver la même vitesse verticale ! tu vas perdre 10kt... puis tu compense et tu seras stable à 65kt.

Voilà, une fois ceci assimilé, c'est très simple de maintenir un plan d'approche, et tu pourras te concentrer sur l'axe de piste

Dernière modification par Zangdaarr (15-04-2008 19:16:16)

Zangdaarr a écrit:

superking200 a écrit:

salut
merci pour vos réponses mais j'avoue que j'ai pas trouvé une réponse consistante donc i'll keep searching!!!!

Bah c'est pas très compliqué... tu prends un Cessna puis tu vas faire du tour de piste :]

Je vais quand même te guider sur deux chosed qui ne se découvrent pas touted seuled:

-Le trim (compensateur) ne compense pas une attitude, mais une vitesse.
- 100RPM = 5kt ou 100ft/min (environ sur monomoteur simple, DR400, Cessna...)

Cela signifie que pour stabiliser ton plan d'approche, tu vas, lors de la décélération, compenser jusqu'à obtenir ta vitesse d'approche voulue (65kt sur C-152 en finale), et une fois bien stable en vitesse, il te suffira de jouer sur la manette des gaz: trop bas? je remet 200rpm, je ne touche à rien et l'avion va reprendre 200ft/min et rester à 65kt. Tu peux aider un peu l'avion dans son mouvement à l'aide de la profondeur, mais surtout il ne faut pas compenser et être très soft aux commandes, il faut accompagner le mouvement pour le diriger

Comment atteindre la vitesse d'approche voulue? Simple car 100rpm peut aussi vouloir dire 5kt, donc si tu es à 75kt, réduis de 200rpm, et cette fois ci, utilise ta profondeur pour conserver la même vitesse verticale ! tu vas perdre 10kt... puis tu compense et tu seras stable à 65kt.

Voilà, une fois ceci assimilé, c'est très simple de maintenir un plan d'approche, et tu pourras te concentrer sur l'axe de piste

merci bien pour ta réponse mais je ne suis pas un  débutant même si ma question à l'air d'être un peu débile elle ne l'ai pas.

superking200 a écrit:

merci bien pour ta réponse mais je ne suis pas un  débutant même si ma question à l'air d'être un peu débile elle ne l'ai pas.

Tu m'excuseras alors, pour moi la première chose qu'on apprend lorsqu'on apprend à se poser c'est à le faire à vue avant de se servir d'un instrument, ceci explique ma confusion

Quand je suis dans un ULM (en réel), dès que je suis en "étape de base", c'est à dire juste avant le dernier virage, j'ai en permanence un visuel sur la piste...

Au début, j'avais tendance à être légerement décallé par rapport à l'axe de la piste..

Et puis, avec le temps, l'habitude, on fini (presque) toujours par être pil poil dans l'axe...

Mais çà ce complique dès que tu as un vent de travers, car il faut anticiper pour éviter de finir en glissade...

Mais si un jour tu as la chance de piloter, tu verras que le plus dur (tout au moins pour moi), c'est de faire en sorte de ne pas être trop court ou trop long, d'éviter d'avoir un faire des PTS (Prise de terrain en S quand on est trop long)...

Au début, tu fait surtout des PTC (Prise de terrain à la con !) mais rapidement, tu sens la machine, tu sens le vent !

Piloter, c'est çà : Sentir la machine, le vent...meme si tu as un cockpit fermé (c'est monc cas), tu ressens l'environnement...

Ca veux dire quoi etre trop long ?
Je sais ce que ca veux dire quand on arrondi et on cherche le kiss et donc on est trop long ...
Mais en quoi la PTS vient venir ici ?

Meme si je n'ai jamais fais de PTS (on m'a toujours dit, comme Ptipilot le dit, que c'etait accidentogène), pour moi c'est quand y'a un avion sur la piste pour perdre du temps, voire en panne moteur (ou exercice) si trop haut et que la glissade ne suffit pas...

C'est pareil, je ne vois pas trop ce que la glissade à avoir avec le manque d'anticipation avec du vent de travers ...

Enfin, en TDP, j'ai visuel tout le temps sauf en montée initiale sur la piste ...