10 000ft?

Bizarre, à la limite j'aurai dit l'alarme train d'atterrissage, mais pas à 10 000ft, au pire l'acquittement de cette alarme se trouve à droite des fuels levers...

A tout hasard.

Les Landing light allumes, une "clearance" pour passe au dessus de 250Kt

A+
Christian

Salut tout le monde,

http://www.iemit.com/forum/topic.asp?TO … s=alt,horn

C'est dans la langue de Shakespeare mais çà reste compréhensible.

Limaoscar

jeff64 a écrit:

Moi je parierai pour la pressu...Vérifies que sur ton panneau pressurisation, le petit switch GND / FLT est bien sur FLT, sinon ton avion n'est pas pressurisé..Passant au dessus de 10.000 pieds, ton altitude cabine passe également au dessus de 10.000 pieds d'où l'alarme.

Pas bête!
j'ai bien essayé de manipuler ce bouton lors de mon dernier vol, mais je n'ai pas changé l'altitude de la cabine!
Une bonne piste en tout cas, je vais tester ça dès que possible!

Hello,

j'ai enfin trouvé, il faut valider l'alarme "Altitude" quelque chose, c'est un bouton situé sur l'overhead, nommé altitude horn.
:-)

merci à tous!

Le bouton FLT/GND n'influence en rien la pressurisation.

Pour éviter des "bumps" de pression pouvant être très désagréables pour les oreilles, et pour assurer une transition en douceur vers une pressurisation sans douleur (),  on pressurise la cabine au sol, en augmentant la pression par fermeture de l'outflow valve. Pas grand chose, c'est de l'ordre d'un ou deux dixième de Psi, mais cela fait une réelle différence.

Ce bouton FLT/GND ne se rencontre que sur les anciens modules de pressurisation (tirés en ligne droite du panneau de l'ingénieur de vol sur B727). En mode GND, et au sol cela ordonne à la valve son ouverture complète. En mode FLt et au sol cela ordonne à la valve sa fermeture progressive, afin de légèrement augmenter la pression cabine, comme mentionné plus haut.

En vol, ce bouton est inhibé et ne sert à rien. En cas d'oubli au sol avant le vol, l'avion pressurisera une fois airborne, même si le bouton se trouve encore en mode GND. La seule chose, c'est que vous le sentirez aux niveau de vos oreilles.

J'ai lu qu'une des solutions trouvées était de couper l'alarme. Très bien, vous faites des centaines de morts virtuels par vol de cette manière

Plus sérieusement, pour que la pressurisation fonctionne, il faut s'assurer, tout simplement:

- Engine Bleeds sur ON, pour les deux moteurs.
- Packs AUTO. De préférence les deux, mais cela fonctionne très bien sur un seul...
- Pressurisation en AUTO (voire en Standby mais le Wilco ne gère en fait pas du tout la pressu)

Si ces trois conditions sont remplies, vous pressuriserez.

Yo!

Bonjour,

C'est quand même bizarre cette histoire d'alarme, car je l'ai eue au-dessus de 10 000 ft (lors d'un essai)... bref je retenterai l'essai... for fun

Speed Dizzy

Bonjour,

Oui sordide histoire pour un oubli fatal...

Speed Dizzy

Info intéressante. J'étais persuadé que si on laissait le bouton en GND, l'avion ne pressurisait pas...merci de l'info..toujours utile d'avoir un PNT 737 à bord.
Je savais pas que t'étais inscrit sur pilote virtuel kook ?