http://www.youtube.com/watch?v=A6VWdM57 … re=related

Terrible la première vidéo et la mamie à la fin

flighty a écrit:

http://www.youtube.com/watch?v=5LbF7CTL0ak&feature=related

On peut imaginer que cette machine se pilote à deux ? Une petite sieste ne fait pas de mal pour être en pleine forme à l'atterrissage !

fclem a écrit:

http://www.youtube.com/watch?v=rZhOGmo3fC8&feature=related

Je suis tombé sur celle là : curieux ! Vaut mieux pas que ça arrive à l'alti de croisière

Du fait du nombre de caméra et de prise de vue, de la livrée un peu particulière de la machine, on peut imaginer que tout cela ressemblait à un exercice ou un test ?

Dernière modification par vbazillio (02-05-2008 10:53:53)

Je ne connais aucun pilote qui n'ai pas piqué une petite sieste en vol....

Pour la fenètre de mauvais temps, il est impossible de l'ouvrir une fois l'avion pressurisé: à une delta P de 8 PSI, cela donne 560 g/cm^2, pouvez faire le calcul de la force appliquée sur une telle surface...

C'est la vidéo standard utilisée pour montrer qu'il n'y a aucun soucis à se faire pour une fenêtre qui s'ouvre au décollage (je parle du 737, les autres, aucune idée).

En gros: si après 80kts une fenêtre s'ouvre, on continue et on la referme après la rotation, tranquillou, c'est moins risqué qu'un RTO. Les choses à prendre en considération sont néanmoins: le vent et les papiers qui volent partout. Boeing dit qu'une conversation est possible, mais qu'il faut élever la voix. Une zone calme et sans vent (enfin tout est relatif) se situe côté fenêtre commandant, vers le haut.

Effectivement, pour l'ouvrir une fois pressurisé, bon courage, faudra beaucoup de muscles ;-)

Et pour ce qui concerne les roupillons en vol, de fait c'est assez fréquent, surtout durant les longs vols, les vols de nuits, ou les périodes de vols intenses... Si l'autre ne fait pas pareil, ça passe à l'aise et c'est même mieux pour la sécu. Maintenant, durant les vols de nuit, ou en cas de roupillon diurne, certaines compagnies imposent au Senior Cabin Crew Member de passer (sonner, toquer...) tout les X temps vérifier si ça travaille encore un peu à l'avant...

Bee Gee a écrit:

Pour la fenètre de mauvais temps, il est impossible de l'ouvrir une fois l'avion pressurisé: à une delta P de 8 PSI, cela donne 560 g/cm^2, pouvez faire le calcul de la force appliquée sur une telle surface...

Pourquoi fenètre de mauvais temps? Faut l'ouvrir pendant les approches pourries afin que le pilote se penche par la fenêtre et dise au copi "un peu plus à gauche là, à droite maintenant, un peu plus bas..."