Encore une fois, CE N'EST PAS UNE PENTE !!!!!!!!!!!!!!! qui est affichée sur le PFD c'est une assiete.
Sur les 320 je crois que tu as le vecteur vitesse et donc sa composante verticale c'est la pente (mais que sur les Airbus). La c'est du 737 NG je pense comme PFD.



Est-ce que c'est clair avec le schéma ? Si tu ne comprend pas les différents "angles" (pente, assiete et incidence) tu vas te mélanger et ne rien comprendre.

Les 335 c'est l'IAS (279) passé en vitesse propre. Proche du sol, et en condition standard.

Guilhemdr400 a écrit:

Ok ok sa s'eclaircit!mais comment passer d'une valeur en degres en pourcent...

Par la règle de trois. Le seul truc qui sert dans les maths

La règle de trois c'est la même chose que la règle de proportionnalité...

Ok ok ... Et dire que mon avenir de pilote tiens sur une regle de maths

.... mon charcutier sait très bien faire une règle de 3,..... mais plus les ministres ! où est ce bon vieux certificat d'étude ?

5% = 3°
6% = 3.6°
etc
on multiplie le pourcent par 0.6 et basta l'approximation est suffisante tant que les angles sont petits ..

Maintenant supposons que ton bidule B320 ou A737 vole en croisière assiette +2, tu veux débuter ta descente sur un plan de 3°, qu'elle assiette prendre ? simple +2 - 3 = -1°, tu affiches donc assiette -1° tout en réduisant la poussée pour maitenir la vitesse,
le vario va lui dépendre de la vitesse sol,
si ta vitesse sol est de 480 kt le vario sera 480 * 5 = -2400 ft/min, vario qu'on devra ajuster en cours de descente selon l'évolution de la vitesse sol
on peut aussi dégrossir dans un premier temps en multipliant le nb de mach par 100 par la pente en degré,
ex mach 0.8  >>>  800 * 3 = 2400 ft/min, .... marrant car mach 0.8 c'est pas loin de 480 kt ...

Enfin une variation de 1° d'assiette donne une variation de 100 ft/min par tranche de 60 kt de vitesse sol,
60 kt = 100 ft/min
120 kt = 200
180= 300
etc

Les automatismes font tout ça bien mieux que les humains, ils peuvent gérer des trajectoires de descente bien mieux optimisées, mais le pilote doit etre capable de contrôler ...

Enfin tout ça ce n'est pas de la micromécanique, seulement une louche de bon sens

Dernière modification par Bee Gee (30-07-2010 09:20:12)

Salut,

Bee Gee a retrouvé son bouquin ou n'a pas perdu la mémoire.

Chapeau.