Fro je suis parfaitement incapable de créer le moindre boulon sous 3ds ou gmax. Alors un etendard, tu penses... C'est pourquoi je ne peux dire que ceci : très beau travail !

les affichages sont lisses et précis, bien des équipes paywares pourraient prendre des leçons...

En plus y a la possibilité d'être guidé à l'appontage (en réseau ça pourrait être un pied absolu pour les teams militaires) et l'intégration du tacan... (VOR militaire). Ca va roxer à l'appontage.

Pourra-t-on régler le tacan sur une fréquence du PA pour aider à l'atterrissage ?

Sera-t-il couplé à un DME (je ne crois pas que c'était le cas sous l'Etendard IV) ? Parce que si oui, c'est plus un tacan mais un vortac ou vortag je crois... (désolé me souviens plus de l'acronyme...)

J'ai une question (qui n'a pas vraiment de rapport direct avec l' Etendard IV). Sur le dernier screen de Fro', on peut lire "BOUDIN GONFLE", j'ai aussi vu ça sur d'autre add-on et je me suis toujours demandé à quoi ça servait??? Si quelqu'un pouvait me le dire... Merci d'avance!

C'est tout a fait ça. Fro a raison. Sur la fermeture de la verrière du fouga, il y a un petit bouton (gonflage boudin) pour ne citer que le fouga.

Ok, merci Fro!
C'était sans doute aussi sur ces appareils là que j'ai pu lire ça.

L'option transparence des montants de la glace frontale permet de garder la vue du miroir jusqu'au contact sur le pont pour l'accrochage du brin.
Cette ingénieuse particularité rend l'appontage comme dans la vraie vie.
Michel

Dernière modification par micpni (31-08-2010 23:17:24)

Oui "clairement" si j'ose dire

Bonjour micpni,

bravo pour ce magnifique travail, dans la réalité le pilote a t il en permanence le visuel sur le mirroir? 

Autre question quel est l'angle d'attaque d'un SEM sur la pente d'approche à l'appontage,
est- ce le même que pour un attérissage
et enfin cet angle est il compatible avec le maintient de la vue sur le pont et le mirroir?

Merci à toute l'équipe.

J'ai préparé un tutoriel sur l'appontage et le catapultage.
Il traite de l'Étendard, du Zéphyr, du Crouze et de l'Alizé.
Disponible sur RFN en page Fsx Projets.
http://perso.numericable.fr/sonny3/RFN/
Un ami, ancien OA (Officiers d'Appontage), m'a rafraichi la mémoire... J'en avais besoin.
En finale d'appontage, le pilote ne perd jamais la vue du miroir, c'est à dire de l'optique.
S'il perd la vue du signal (c'est à dire du meat-ball qui donne la position verticale de l'avion), alors il doit l'annoncer et reçoit vraisemblablement un wave-off (remise de gaz) des OA.
La tête ne tourne pas pendant la finale, sauf en courte pour garder la vue sur le signal lors du passage de l'avion sur l'arrondi (arrière du porte-avions).
On voit toujours le pont, mais on ne le regarde pas.
Le pilote regarde et maintien le signal au milieu (ou un poil haut pour faire plaisir aux OA, mais parfois, en cas d'enfoncement, on apprécie beaucoup le poil haut...). En surimpression il voit la ligne blanche du pont pour l'alignement et le BIP pour la vitesse. Ces 3 éléments sont dans le même champ visuel.
Seul, le maintien des 3 dans leur bonne valeur permet l'appontage.
L'OA est là pour la sécurité. Ce qu'il dit est est un ordre et pas une invitation à faire ou ne pas faire.
Chaque appontage est noté.
A l'appontage, l'ETD a un angle d'attaque d'environ 12°, une masse de 7.8T, une vitesse de 133 kt (milieu de la plage verte du BIP) pour une pente de 3°30, ce qui l'amène au brin 2.
Chaque atterrissage est mené comme un appontage. Et de nuit, c'est toujours sans le phare, à terre comme à bord.
L'astuce technique de la transparence des montants verrière du IVA est bien sûr, de la même facture.
Vous la retrouverez sur le Zéphyr.
J'en remercie ici son auteur pour avoir su répondre à ma demande.
Et à Fro de l'avoir adopté.
C'est ce qui fait la différence entre les modèles, ou, comme ici, qui les rapproche.
Michel

Dernière modification par micpni (01-09-2010 16:29:49)

+1 pour le track ir, ça change la vie sur FSX, sincèrement...

Vos retours sur le tutoriel appontage / catapultage sont les bienvenus, quelles que soient leur teneur et leur forme.
Les critiques, positives ou négatives, permettent de rectifier si besoin est.
Michel

RFN a écrit:

01/09/10

* Des bruits courent au ministère annonciateurs de la prochaine sortie des FSX Acceleration Fouga Zéphyr et Etendard IV M ...

En attendant, potassez donc vos procédures avec le Tutoriel de Catapultage et Appontage de Michel Panattoni et Joël Lubin, Officier d' Appontage sur le Charles de Gaulle !l

Rien que ça... Mes respects

Vous allez me rendre dingo a faire des projet aussi géniaux !!
On pouras bientot avoir une bonne discussion avec un pilote aronaval !