Thib430 a écrit:

Bonjour!

Depuis que j'ai commencé le PPL je connais bien la règle permettant de connaître la vitesse propre de l'avion à une altitude, mais je sais aussi qu'au dessus de 180 noeuds ou 20 000 ft, elle est fausse, et qu'il faut alros faire des calculs beaucoup plus complqués pour la connaître (en tout cas il me semble). Pouvez vous me dire comment connaitre sa vitesse réelle à haute altitude?

Autre chose, j'aimerais savoir si il existe pas un utilitaire permettant de mesurer des distance dans FS en instantané entre un aérodrome et un VOR par exemple, comme on mesurait une distance avec les doigts sur la carte en vol, sans avoir besoin de faire un plan de vol?

Merci d'avance à tous ceux qui me répondront!

On s'en fiche un peu en fait de la vitesse réelle pour l'aviation privée, si tu prends des points de nav suffisamment proches, tu auras bien plus à t'occuper à voir l'effet du vent (qui lui peut être important) que de calculer le delta lié à l'altitude qui aura un effet négligeable.
Partant du principe que déjà dans le facteur de base, peut y avoir une approximation (90kt => 0.6), que y'a une approximation dans la tenue de la vitesse, que y'a une approximation dans l'indication du cadran, que y'a une approximation dans le vent mesuré, dans l'angle au vent, dans le calcul du vent effectif... bref (-_-)

Dernière modification par Zangdaarr (06-06-2008 08:46:56)

En fait c'est pour faire des vols sur de longues distances à haute altitude avec un chasseur et s'entrainer à être très précis sur le timing, sans infos de distance, c'est pour ça que la correction me paraît très importante (bien qu'elle le soit aussi sur de courtes distances, ouai un peu moins c'est vrai). Je suppose que les tables dont parle antoine se trouvent facilement sur internet (je vais voir ça)?

Edit : la regle des 1% par 600ft n'a rien à voir avec la vitesse. Au dessus de 12 000 ft (pas 20000ft) ca devient vraiment faux ...

Donc on utilise les tables à partir de 12 000 ft, et en dessous, en appliquant la règle des 1% par 600 ft, être à plus de 180 nœuds ne pose aucuns problèmes, c'est bien ça (pour les pénétrations à très basse altitude...)?


Merci à vous deux!

Dernière modification par Thib430 (06-06-2008 20:30:32)

Je vais le réinstaller car c'est vrai je l'avais oublié, merci!

Mais je l'utilise pas tout le temps, car j'aime profiter des cockpits virtuels, beaucoup plus immersifs qu'une vue 2D je trouve... Mais dans les phases critiques des vols, genre l'attéro, c'est vrai que c'est génial!

Là j'utilise le 2000N de Rollus; il va bientôt presque 2 ans et demi d'age mais je trouve que depuis rien n'a été fait de mieux en chasseur (à part son Mirage IV, mais l'usage est un peu différent...)! Si une seule exception le F4 de Cloud9, mais il faut que je le réinstalle...

Si tu en connais d'autres, à peu près du même genre et du même niveau, te gène pas pour me le dire, j'ai oublié pas mal d'indispensables depuis ma période FSX, je redécouvre FS9!

Thib430 a écrit:

En fait c'est pour faire des vols sur de longues distances à haute altitude avec un chasseur et s'entrainer à être très précis sur le timing, sans infos de distance, c'est pour ça que la correction me paraît très importante (bien qu'elle le soit aussi sur de courtes distances, ouai un peu moins c'est vrai). Je suppose que les tables dont parle antoine se trouvent facilement sur internet (je vais voir ça)?

Alors dans ce cas tu joins l'utile à l'agréable et tu te payes un ARISTO AVIAT 617...