Salut Yoleok,

j'ai recemment "étudié" le DC3 de FSX (voir quelques sujet plus bas). Je ne sais pas si tu en as fait de même avant de voler avec. Comme tu ne précises pas les vitesses que tu prends pour décoller, je te livre comme ça les résultats de mon "étude". Je ne sais pas si cela fonctionne dans le cas de DC3 surchargé:

pour le décollage, les volets sont à 0° sauf cas de piste courte, la pression d'admission à 48hg/inch et le régime à 2750tr/mn. le vitesse de D/L est de 84kts.

Voila, c'est ce que j'ai pu lire à droite à gauche. Je ne l'ai pas testé avec un avion à la masse max...

Bon vol

Suite à ton post, je viens de faire la mission FSX avec le DC3 "mission humanitaire". Là aussi, l'avion est en surcharge, et la ZP terrain élevée. le copilote propose une V2 à 95kts.
Si tu as la richesse en manuel, il faut l'ajuster avant de décoller pour avoir la pleine puissance.

bonne mission

Peut être en essayant 0° degres de volet et avaler toute la piste pour avoir le maximum de vitesse?

J'adore ce genre de vol, c'est du pur pilotage, un job de pilote de brousse c'est à risque mais au moins c'est encore l'aventure et on se vivre, pas comme dans notre pauvre monde aseptisé ....

C'est décollable mais il faut être très patient, le piège serait de mettre des volets, il faut décoller volets zéro, ne pas bricoler au trim, un trim ça se règle avant le décollage mais jamais pendant ! ensuite il faut pousser le manche franchement en avant afin de passer en ligne de vol, le centrage doit être très arrière car il met un sacré bout de temps avant de lever le cul ! une fois en ligne de vol  ramener gentiment la profondeur au neutre et  attendre qu'il décolle de lui même, 100 kt me parait une bonne vitesse, ensuite il faut rester en palier dans l'effet de sol et rentrer le train, une fois  train  rentré et qu'on a 105- 110 kt commencer à monter... très gentiment, ensuite réduire à la puissance de montée seulement lorsque les obstacles sont franchis. "easy man !"

Ce genre de vol il faut causer doucement à l'avion, sinon il se fâche ! excellent exercice... à recommander

Pour la petite histoire un pote me racontait avoir vu décoller, ou plutôt une tentative de décollage d' un DC3 chinois au Laos, l'avion n'est jamais passé en ligne de vol et s'est crashé en bout de piste, un rigolo trafiquant avait planqué de la marchandise dans la queue sans rien dire à personne....  avantage au train tricycle qui serait tombé sur le cul lors du chargement....

Dernière modification par Bee Gee (04-06-2008 18:39:32)

Hello

Ces vols sont assez décontractant, j'aime bien, ça change du tapotage de FMC ...

Par ailleurs, au cours d'une autre mission je ne suis pas encore arrivé à décoller avec un DC3 mais à 10 000 pieds d'altitude... portant j'ai un régime moteur nominal en réglant la richesse !

De quelle mission s'agit il ? j'aimerai bien essayer !

Pour le reste tout est question de philosophie, les avions de transports servent à transporter de la charge payante du point A au point B d'une manière la plus rentable possible et avec le minimum de risque possible, ce n'est pas du tout fait pour faire plaisir aux pilotes. Avec l'informatique de plus en plus performante, et on en est qu'au tout début du tout début, l'expertise des pilotes est en mutation, c'est ainsi... maintenant on peut faire voler une caisse avec 800 pélerins, un seul gugusse en poste serait largement suffisant pour faire le boulot et il aurait encore largement le temps de roupiller, ... on met 2 pilotes parceque la règlementation l'impose et que c'est de la sécurité en plus. Au tout début des vols transtlantique il fallait 4 PNT qui n'avaient pas trop le temps de s'ennuyer, tout se faisait à la main et l'humain était au centre du système, de nos jours on est en train de devenir des experts en gestion de vol, c'est ainsi, c'est plus sûr et plus rentable... ce n'est pas le seul métier où on trouve un tel changement... malgré tout je trouve que les ingénieurs ont bien peu d'imaginations, les sorties de piste récentes le démontre bien ....

Au tout début des vols transtlantique il fallait 4 PNT qui n'avaient pas trop le temps de s'ennuyer, tout se faisait à la main et l'humain était au centre du système

Je confirme, avec quelques transat en nav astro-grille au compteur, l'Amérique semblait moins loin qu'une navigation à surveiller des INS et on avait la fierté d'accrocher le premier VOR ou radio compas sur le radial prévu. Mais bon, comme dit Bee Gee, les temps changent et la technique évolue. 2 paires d'yeux faillibles et trop payées ont été remplacées par quelques dizaines de processeurs infaillibles et dociles .


Donc, personnellement sur FSX, j'aime mieux voler sur des avions à 'aiguilles'. J'évite à tout prix l'utilisation du GPS, non pas par refus de la modernité, mais pour plaisir de la navigation.