Arnono78860 a écrit:

alors que maitrise l'IFR

Qu'est-ce-que veux dire pour toi "Je maîtrise l'IFR" ?

S'il est question de cliquer sur FMS ou sur un GPS et de laisser l'avion avancer (sur des rails dans le cas de Flight Simulator) en enclenchant l'auto-pilote, ce n'est pas ce que j'appelle maîtriser l'IFR. Comme nous sommes nombreux à la clamer ici, il te faut donc repasser par l'apprentissage des bases : savoir piloter, faire des tours de pistes, tenir une altitude et un cap à la main, se diriger vers un VOR, savoir lire une montre et ses instruments de bases, préparer un log de nav VFR... etc...  La grande majorité de tout cela n'est-il pas déjà dans les cours intégrés de Flight Simulator (selon les versions) ? Pour le log. de nav, notamment qui démystifie la chose, j'en ai parlé ici comme d'autres avec des préparations réelles de navigations et une simple recherche te fera gagner du temps.

Si tu maîtrises l'IFR comme je l'entends, c'est à dire sans auto-pilote, sans GPS, ni FMS... etc... et que tu es donc capapble de dérouler une SID, une STAR et un Arc DME sans assistance, alors tu n'as pas grand chose à apprendre si ce n'est lire une carte ;-)

Dans la réalité, ce cheminement du passage de l'IFR vers le VFR n'existe pas. On commence toujours par le VFR, puis après on passe à l'IFR (plus ou moins rapidement selon les cursus).

Mais sans nous expliquer ce que tu entends par "je maîtrise l'IFR", difficile de te répondre.

Dernière modification par vbazillio (01-01-2011 10:58:28)

Faire du VFR c'est aussi faire de la navigation de VOR à VOR. Tu vois, tu sais faire du VFR !

Faire du VFR, c'est juste oublier le guidage radar, les approches aux instruments, avoir de minima météo bien plus élevé et (en France) éviter les Classe A (faut avoir une carte VFR). Mais sinon on utilise tout ce qu'on sous la main : les cartes avec les repères au sol et on suit une route, une voie de chemin de fer (navigation au cheminement), ou bien on se dit qu'on est "là" qu'en volant à telle vitesse dans tant de minutes on devrait donc être "là" (navigation à l'estime) ou bien encore on utilise tous les moyens radios disponibles (VOR, NDB)... et surtout dans la réalité on utilise ces 3 techniques simultanément. Alors, on prend des Top, on se fait tirer par des VOR, on se fait pousser par des VOR ou des radiales de NDB en restant sur des radiales, on fait des croisements de relèvement de VOR/NDB pour valider ou retrouver sa position.

Généralement aussi, si tu veux te rapprocher du réel, tu oublis tout ce qu'un auto-pilote peut t'apporter. Dans la très très grande majorité des aéroclubs et avions VFR (en France), les machines ne sont pas équiper d'auto-pilote et il faut donc tenir sa machine (dans les 3 axes) constamment. Très facile à faire sur FS (l'avion est sur des rails comme un fer à repasser), beaucoup plus compliqué dans le réel.

Mais surtout par rapport à l'IFR, comme on n'est pas sur des routes toutes droites et bien tracées (comprendre "protégées" des autres et des obstacles) et que dans la majorité des cas on est en espace contrôlé, il faut être autonome. Savoir plus que jamais où on est et dans quel espace on évolue et quel espace on doit éviter. C'est à toi de te débrouiller et (j'exagère à peine) ne pas t'en remettre à la route défini (par les autres souvent) ou au contrôle.

Et comme on ne finit pas sur une approche ILS/VOR... il faut apprendre à rejoindre de manière sécurisée le circuit d'un aérodrome/aéroport.

Que veux-tu savoir de plus ? Y-a-t-il un point particulier ? Parce que des sites qui expliquent tout il doit y en avoir, mais peut-être qu'en ciblant la question...

Allez, à d'autres de répondre !

Dernière modification par vbazillio (01-01-2011 13:06:10)

Arnono78860 a écrit:

Toutes les règles du VFR, la phrasèo...

Y-a plus précis comme requête ? La phraséo VFR (notamment) se trouve dans le manuel de phraséo qu'on trouve gratuitement sur le site du SIA (partie réglementation). Les règles du VFR ? Elles se trouve aussi gratuitement sur le site du SIA. Tu peux aussi t'offrir un manuel comme le Zilio (plus que le "Manuel du pilote d'avion) : http://www.boutique.aero/article.aero?id=35 qui fait réellement référence pour tous ceux qui sont passé par le PPL. Enfin, en regardant dans la section "Récits de vols virtuels et réels", il y a notamment le blog "Just A Game" où sont décrits étape par étape l'apprentissage du PPL (et donc du VFR).

Comme ta question, malgré ma requête, reste trop général ("Toutes les règles...") difficile de te pointer vers un domaine en particulier.

Arnono78860 a écrit:

Tu dit que le VFR c'est du VOR a VOR, mais moi j'avais lus que c'était suivre des repères au sol ??

Tu lis ce que j'ai écrit ou... ? Visiblement, non, alors je recopie ce que j'ai écrit ci-après. Des fois, je me demande s'il est nécessaire de faire des phrases avec tout plein de mots dedans :

Vincent a écrit:

Faire du VFR, c'est juste oublier le guidage radar, les approches aux instruments, avoir de minima météo bien plus élevé et (en France) éviter les Classe A (faut avoir une carte VFR). Mais sinon on utilise tout ce qu'on sous la main : les cartes avec les repères au sol et on suit une route, une voie de chemin de fer (navigation au cheminement), ou bien on se dit qu'on est "là" qu'en volant à telle vitesse dans tant de minutes on devrait donc être "là" (navigation à l'estime) ou bien encore on utilise tous les moyens radios disponibles (VOR, NDB)... et surtout dans la réalité on utilise ces 3 techniques simultanément. Alors, on prend des Top, on se fait tirer par des VOR, on se fait pousser par des VOR ou des radiales de NDB en restant sur des radiales, on fait des croisements de relèvement de VOR/NDB pour valider ou retrouver sa position.

Tu fais comme tu veux. Tu crois ce que tu as lu ou bien tu crois un pilotaillon VFR ;-)

Dernière modification par vbazillio (01-01-2011 13:24:57)

J'ai éditer ma réponse précédente pour la compléter.

Tiens, parce que je viens de le remarquer, à mon avis cette question trouve plus sa place dans la section "Question pratique sur le pilotage" (ou d'ailleurs en cherchant VFR, on trouve des tonnes d'info.).

Et sinon, pour le reste de ma réponse ?

Merci, beaucoup !