Hier matin, 6h du matin. La nuit a été courte, mais le soleil commence à percer au travers des stores. Je décide de ne plus luter entre mon lit et le réveil, et je me lève.

Un coup d'oeil dehors me confirme ce qu'avait prévu la météo : c'est du grand ciel bleu, sans l'ombre d'un nuage. Chic, pendant que j'ouvre les yeux j'allume l'ordinateur portable... Le site internet du club me confirme qu'il y a un AT3 libre toute la matinée.

La cafetière crépite, j'allume le PC de bureau pour commencer à préparer mon vol. En ce 1° juillet, où vais-je aller ?
J'ai envie de naviguer, sans me contenter de simple tours de piste... Pour l'instant je n'ai que 20 min de solo sur cette machine...

Je me décide pour Orléans, terrain sympathique que j'ai eu l'occasion de fréquenter pendant ma formation, et où je ne suis pas retourné. Navigation d'un côté, Olivia de l'autre... La météo est bonne, je trace ma route, je lance l'impression, et celle des NOTAMs... Ah tiens, une référence à un SUP AIP ? Je le vérifie, et d'un coup tout est à refaire : entraînement au défilé du 14 juillet. Zut.

Changement de plans. L'Aigle a aussi été une des destinations de mes navigations solo, en plus la piste y est relativement courte, et pas large : bon exercice pour l'AT3 qui est un peu délicat au décollage. Et tiens, si on faisait une triangulaire avec Mortagne ? Mais je dois encore abandonner l'idée, car Mortagne est aussi fermé pour cause d'entraînement au défilé.

Bon, avec tout ça il est déjà 8h30, quand je pars de chez moi. Ca commence à coincer sur la route, j'en profite pour appeler l'aéroclub. Serge me confirme la dispo de l'avion, et j'arrive vers 9h10.

Mauvaise surprise : l'avion est noir... de moustiques. Petit tour par "la douche", et nettoyage de la verrière. Avec tout ça, je n'ai pas encore fait le plein, 9h50 la citerne est là et le pompiste rajoute une vingtaine de litres. Oui, mais Serge n'avait pas l'information qu'un des AT3 était en panne, et il faut que je revienne vers 11h. Une heure pour l'Aigle, ce n'est pas suffisant. Chartres ? Fermé pour les répétitions. Il me reste Dreux, c'est bon j'y vais...

Et là, abérant. Il est 10h du matin, trois trafics en tours de piste, pas mal de trafics qui veulent partir, et une demi douzaine d'avions au retour... Et le contrôleur gère en même temps le sol et la tour ! En plus, il passe des informations trafic, la plupart du temps qui ne servent à rien... Quand on entend un hélico décoller de la plateforme, et que dans la foulée on est autorisé à décoller de la 07R par exemple, on sait très bien qu'un hélico décolle, on l'a même en vue... Plus un hélico qui fait du grand n'importe quoi, le contrôleur profite alors des moments de "trou" pour le rappeler à l'ordre...

Dans tout ça, plus de quinze minutes à ne pas pouvoir en placer une.

Finalement j'arrive à avoir mon autorisation de roulage, et à partir.

L'AT3 est relativement agréable en vol, même si il bouge plus qu'un Cessna... 5200 tr/min sur le Rotax, je croise à 110 kts, avec des pointes à 120... Pour un avion école, il file le bébé. La grande verrière me permet d'avoir une sacrée visibilité, et me confirme que le ciel est vraiment bleu... :-)

Le GPS m'indique ma destination à 10 min, et effectivement depuis quelques minutes je vois Dreux devant. 2000 ft, j'arrive à 5 min, je commence à m'annoncer. 3 minutes, installations en vue, puis intégration pour la 22. Un hélico fait des tours de piste très élargis, seul "hic" c'est les zones au survol à éviter... Je me retrouve trop près, surtout qu'il fait des autorotations... C'est parti pour une belle remise des gaz. Tour de piste un peu raccourcit, et je touche en 22.

C'est reparti pour Toussus, j'active le plan de vol que j'avais préparé sur le GPS. Puis, un GOTO LFPN me permet de raccourcir un peu... à 16 nm, je contacte Toussus pour la longue finale, qui est approuvée. Chic, ça raccourcit encore le vol...

Je me pose tranquillement en 07R, il est 11h07 j'ai un peu de retard... Mais bon, le retard correspond à l'attente liée au contrôle...

Sur ce, bon vols :-)