Bonjour,

Surprenant. Le Jet-A1 est le carburant réacteur le plus utilisé par les civils.

La température standard est de - 55°C de 11 0000 m et au delà. La température extérieure réelle peut donc être inférieure. La température du carburant, compte tenu de la température de peau de l'avion qui est supérieure à la température extérieure, des échanges thermiques, ..., sera supérieure. Ces phénomènes d'échanges thermiques et le calcul de température sont très complexes à modéliser.

Le JP4 est un carburant, utilisé par les militaires, qui n'est pas disponible sur tous les terrains.

Jean-Pierre

Bizzare en effet, tu peux nous dire quelle était la SAT ? Surtout, que contrairement aux idées reçues, les cieux sont plus chauds au dessus des pôles qu'ailleurs !!

Dernière modification par CVSM (06-01-2012 20:38:16)

Et les METAR mon chere Watson...

Fuchs a écrit:

http://astrosurf.com/luxorion/Documents … ale-3d.jpg

Et les METAR mon chere Watson...

Je ne sors pas d'info de température du schéma que tu donnes, je dois être un boulet moi aussi... La seule info que tu peux en tirer, c'est qu'il fait peut-être plus froid au niveau du cercle arctique que du pôle lui même... Dans le cas où la cellule de circulation décrite fonctionne, et où la dépression arctique n'a pas pris le dessus...

Et les METAR me disent qu'au Groenland, dans l'extrême Nord du Canada et au Nord de l'Alaska, il fait bien plus froid que partout ailleurs...
De plus, je vois mal comment une atmosphère plus chaude peut donner des températures au sol plus froide...

Donc, en altitude, au-dessus du pôle, il fait peut-être un poil moins froid qu'en Alaska, mais pas que partout ailleurs, sinon on aurait pas inventé un Kéro qui gêle plus bas...

-50 au dessus des pôles, -85 au dessus de l'équateur mais parce que ... le plafond de la tropopause est 3x plus bas aux pôles. Alors à altitude constante ? Ben je sais pas.

Ok, c'est ce qui me semblait. C'est pris bien au-dessus de l'altitude de croisière des liners, dans la partie où l'atmosphère commence à réaugmenter en température, et c'est mesuré en altitude théorique (distance par rapport au niveau moyen des océans) pas en alti "pression" celle que va suivre un avion via son altimètre...

D'après mes WINTEM de l'Atlantique Nord, le pôle Nord reste plus froid que les latitudes plus basses...



On doit pouvoir trouver l'inverse, je n'en doute pas, mais ça reste exceptionnel.

Bonjour,

A 475 kts de vitesse vraie, l'échauffement cinétique de la cellule d'un appareil est d'environ 29 à 30°C.
Donc, avec une OAT de -70° à -74°C comme montré dans les alofts, celà entraine une TAT de -40 à -44°C.
Le carburant va donc atteindre cette température (Jet A qui gèle à -40°C et alarme à -37°).
D'où le réalisme de la simulation.
Le Jet A1 lui gèle à -47°C, mais rien ne nous indique que l'on atteindra pas cette température.
C'est la raison pour laquelle j'ai préféré utiliser du JP4 qui gèle à -58°.
Le Jet B gèle à -50°. Il aurait pu convenir également.

Le MD-11 de PMDG sait gérer tous ces carburant à partir de la page INIT 3 du FMS.

Amicalement
Pierre

Dernière modification par Pierre95 (07-01-2012 13:32:19)

J'ajouterais que le kérosène refroidi à une vitesse variant de 3 à 12°C/ heure selon la température extérieure.
Une augmentation de vitesse de 0.01 Mach fera monter la température du fuel de 0.6°C en moyenne après 15 minutes à 45min.

Pierre

lenflure a écrit:

Ça me rappelle un vol Concorde avec passage du pôle ou le bel oiseau plafonnait à M1.8 cause température trop élevée.

Les pilotes de BA s'étaient plaints du mode MAX CRUISE parce que ce dernier n'arrivait pas à faire face aux variations extrême de température rencontrées dans le golf du Bengale (OBBI-WSSS). Cela me rappelle également, l'histoire d'un jet  d'affaire qui avait du faire face au gel de ces sondes pitot au dessus de l'Afrique à cause des température extrêmement basses! à son altitude de croisière.
Ces jours-ci, il fait très froid autour du cercle polaire, mais cela reste très exceptionnel (à haute altitude je parle).

En aviation, méfiez-vous des idées reçues comme de la peste!

Pierre95 a écrit:

Bonjour,
Voici les alofts donnés par mon plannificateur de vol pour l'endroit de la panne:
FL430 222/015 ‐74
FL410 188/026 ‐72
FL390 189/029 ‐72
FL370 190/033 ‐71
FL350 190/036 ‐70

Amicalement
Pierre

C'est quoi ton planificateur Pierre ???!
Très bon récit et très instructif...
A+
C150L

@C150L: Devines !