Elles ne servent pas, elles sont obligatoires (du moins je pense) pour tout appareil qui traverse le Pon.
Ce sont les NATs (North Atlantic Tracks) une clairance doit être demandé à Shannon (si est->ouest) et Gander (si ouest->est) avant de les emprunter.
Clairance (déjà écoutée en poste : A330XLF) qui est très très longue

Vu leurs emplacements, j'imagine bien que c'est pas pour aller à Seattle , mais leurs points d'entrée et de sortie sont tellement éloignés de points de routes classiques ...

Merci pour vos réponses.

jeff64 a écrit:

Sorti de la NAT, tu dois pouvoir passer en RANDOM TRACK non ?

Finalement... ouais c'est la seule chose à faire un DCT vers la route la plus proche.

Bonjour,

Il n'y a aucune obligation de prendre un track pour traverser l'Atlantique, même Nord.
Par contre s’ils sont sur ta route et que tu n’es pas dessus c’est que tu les évites, donc c’est se compliquer la vie pour rien puisqu’ils sont là pour optimiser le trafic Nord Atlantique (sauf cas de route à contre track).
Les tracks H et J sont tout simplement là pour les avions que ça arrange. On est dans le sens westound hors zone polaire donc random route tous les 10° de longitude (ou 5 selon temps de vol du leg), track et sortie par une route (NAR, airway). Malgré le fait que SOORY et NUMBR soit « sur l’océan », ils ne sont pas en espace MNPS mais dans l’espace WATRS (zone un peu batarde avec des airways à partir de ces points).

Je dirais que ces routes sont empruntées pour aller vers les Caraïbes ?!

Nop, beaucoup trop Nord.
Les routes Europe - Caraïbes ne sont que très rarement sur track et encore, c'est plutôt sens Eastbound lorsqu'elles y passent.
Par contre un CDG-MIA serait bien passé par J cette fois-ci.


Bye

Héhé merci pour les informations mais là il y a trop de jargon, on va commencer par le plus simple :

NAR : Nearest airway reachable ???

salut  du nouveau

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Neptune