Tu as retiré le tracteur du PUSH BACK et l'élec power SOL ..

Non je vois pas se qui cloche

Neptune

merci pour vos réponses. ai trouvé FSUIPC qui fait des siennes donc suppression de certains paramétrages et zou c'est reparti (axe des volets, les volets devaient rester partiellement sortis sans que ça se voit ni ne soit affiché).

Bons vols à tous.

HB-ZER a écrit:

Juste une chose si tu as 102% de N1 tu n'as plus de moteurs, tu ne devrais pas dépasser 95% de N1 et encore moins les 100%.

Attention attention : on peut tout a fait depasser 100% N1 au quotidien sans risque majeur. Les indications N1 en pourcentages sont tres abstraites et calculees en passant par moult operations mathematiques connues "seulement" du constructeur/motoriste.
Donc en fonction de l'avion, de sa motorisation, du TOW du jour, des conditions meteo et de la TO config du jour (packs/bleeds on ou off, APU to packs ou pas, anti-ice ou pas, derate, assumed temp/flex ou pas,...) on peut parfaitement depasser les 100% de N1 au decollage par exemple.
Si je decolle mon 747 a la MTOW un jour bien chaud, sans derate ni assumed temp, packs off, pas d'anti-ice evidemment, j'aurais un TO N1 au-dessus de 100%. Meme si je flex un peu.
(Chez nous ce n'est pas le N1 qui compte, mais l'EPR, mais sur un 747 motorise GE, ca sera le N1)
Exemple pris hier d'un ERF a la MTOW : N1 choisi, meme avec une assumed temp de 40°C, de 104,1%. N1 max 108,3%.

Dernière modification par Nephi (27-11-2012 11:38:37)

tana a écrit:

Bonjour,

Perte de puissance dut à la température qui augmente au lieu de diminuer avec l'altitude, vérifier la température affichée sur le tableau de bord.

Plaît - il ?

Oui mais là il parle du décollage. Tu as raison sur ton point, ça m'est arrivé une fois.