Ca peut friser les -12 000 ft/min avec tout sorti

Filoux a écrit:

D'après des photos du crash, on ne voit pas de traces d'incendie. Pourtant l'avion était tout juste au début de sa croisière 8 min avant, donc avec pas mal de carburant théoriquement. La trajectoire de descente ne ressemble pas à une descente d'urgence. Avec le vent arrière de 30 kt indiqué sur les cartes meteo etla TAS on peut estimer une descente vers les 310 kt indiqués à 25000 ft. Non ça ressemblerait presque à un vol plané moteurs éteints. Vraiment étrange. Toutes mes pensées vont aux familles des passagers et de l'équipage qui a du se battre contre la fatalité durant 8 longues minutes. Quelle tristesse :(

Enfin la vitesse de finesse max est bien plus faible (de mémoire selon la masse entre 200 et 220 KIAS).

L'A32F est un "faux" avion aux commandes (notez les guillemets qui ont toute leur importance) qui dispose d'un système protecteur parfait sur le papier, autrement moins quand les choses partent en couille.

Encore une fois, je me contrefous de ton expérience et de tes observations. Il existe des statistiques pour ce genre de choses, et statistiquement un A320 est plus sûr qu'un 737 et moins qu'un 757. [ Source ]

D'où ma demande de rester sur des faits, autant pour le quidam moyen que le pilote chevronné, d'autant que je rejoins les autres, tes remarques sur la mort peuvent êtres mal comprises. Moi par exemple, j'ai l'impression que tu dévalues totalement la perte de 150 humains en enlevant tout le contexte qu'il y'a autour.

Le fait qu'il y'ait des morts tous les jours n'enlève pas l'impact même d'un accident touchant une masse de personnes et familles.

Non ça ressemblerait presque à un vol plané moteurs éteints.

Et c'est balo parce qu'encore une fois cette superbe analyse est totalement foutue en l'air par les témoignages sur toutes les grandes chaînes d'info qui parlent d'un bruit de réacteur distinctif, témoignage corroboré par la Gendarmerie.

Dans les faits d'ailleurs, un pilotaillon d'aéroclub, qui a vu le 320 lui passer pas loin parlait de conditions CAVOK. Et l'A320 était en descente constante et trajectoire parfaitement rectiligne.

Encore une fois, je me contrefous de ton expérience et de tes observations. Il existe des statistiques pour ce genre de choses, et statistiquement un A320 est plus sûr qu'un 737 et moins qu'un 757. [ Source ]

La fiabilité n'a rien à voir avec les observation de kOOk. Statistiquement, la plupart des planeurs se valent, pourtant en interrogeant la communauté vélivole, tu apprendras que certains modèles ressortent pour être de "mauvaises" machines selon un avis assez général... Ce qui n'empêche pas de vendre ces machines (elles ont d'autres atouts), ni de les utiliser...

On peut donc avoir un "mauvais avion de ligne" pour les pilotes sans que les statistiques ne fassent rien ressortir (ce qui en fait un avion de ligne comme les autres pour les stats).

Selon le journal 'Le Monde ', un chasseur était au contact de l'airbus durant la fin de sa descente.

A confirmer.

Bonsoir,

Après un "Signalement", alors que le post avait 1 page, j'ai supprimé de façon arbitraire les commentaires inadaptés en mémoire des personnes décédées, et j'ai mis le bandeau "Sous Surveillance".

Marc

"Aujourd'hui remarquez quelle importance démesurée prend le moindre fait, des centaines de journaux le publient à la fois, le commentent, l'amplifient et souvent, pendant une semaine, il n'est pas question d'autre chose (...)
Quand une affaire est finie, une autre commence (...)
Si les sujets d'émotion manquent, ils en inventent. Jadis, les faits, même les plus graves, parce qu'ils étaient moins répandus et commentés, ne donnaient pas à chaque fois ces accès violents de fièvre au pays. Ce régime de secousses incessantes me paraît mauvais."

Étude sur le journalisme par Émile Zola en 1888

Hélas rien n'a changé depuis.

Cordialement,
Olivier

bonsoir a tous.
j'ai appris ça dans le bus en sortant du lycée, ça met mal...
alors la... comment cela a pu arriver?
pfooou ca met vraiment mal, dire que 16 élèves de mon âge sont morts...
amities
niels

Commentaire personnel et arbitraire: CAVOK, descente plutôt prononcée mais apparemment sous contrôle (automatique?), aucun message radio... Ca me donne l'impression que plus personne à bord n'était conscient... Il y a eu plusieurs catastrophes, dans l'histoire encore récente, suite à un défaut d'étancheité ou de pressurisation, sans que l'équipage ou l'avion lui-même de s'en rende compte. Hypoxie, on s'endort irrésistiblement et on meurt en quelques minutes sans se rendre compte de rien! Mais ça suppose une grave défaillance des systèmes d'alerte d'alti cabine, donc des cascades de facteurs très improbables!

Ce serait apaisant de se dire qu'ils sont parti tous dans le sommeil...

Vu la.situation. Relative auX risques d' attentats La Po du coin.aurait du partir aussi sec,  ce qui a l'air d'être. Confirmé par des.témoins en tout cas vers.la fin, il doit bien y avoir un rapport circonstanciel quand même.

Un CDB A320 donne une autre piste, sans s'avancer bien sûr


http://www.parismatch.com/Actu/Societe/ … ant-731738

Et j'ajoute une grosse pensée pour lesbsauvetaurs quibrestent la haut cette nuit car à 1300 mètres ou je.suis tout de.suite il fait déjà un temps.de chien alors la.haut.... Bon courage à eux

Ce qu'il en reste

https://www.pressandjournal.co.uk/fp/ne … rash-site/