Il y a peut-être un mystère la version 0.90, concernant la gauge d'autopilot.

Il est très important d'effacer totalement l'ancien panel avant d'installer le nouveau et surtout d'uiliser le "panel.cfg" fournit avec.

Si malgré tous cela, le FCU (le pilote auto) n'apparait pas correctement, merci de me le faire savoir; Si il apparait normalement,merci de me le faire savoir aussi, car je dois comprendre d'ou vient l'éventuel problème.

Pour ceux dont le FCU ne fonctionne pas, il peut charger cette version du fichier qui doit fonctionner :  http://freenavdbgroup.com/Temp/A32x_autopilot.zip

Dernière modification par Fdd_fr (29-03-2015 06:38:03)

Bonsoir,

Panel 0.90 : chez moi le pilote auto ne s'affiche pas et n'est pas cliquable.

Jean-Pierre

J'ai modifié la gauge d'autopilot, avec du code standard (mais bien lourdingue).

Vous pouvez télécharger le fichier mis à jour ici :http://freenavdbgroup.com/Temp/A32x_autopilot(b).zip


Merci de me dire si il fonctionne sur votre machine et si l'alignement des 2 grands premiers chiffre et des 2 petits é0é de fin de la V/S est ok chez vous, que cela soit en cockpit 3D ou 2D.

comme cela, je mettrais à jour le panel 0.90 que j'ai posté hier avec ce nouveau fichier.

Merci

Bonjour François,

Rapide retour d'expérience.
Installé v0.90, V/S s'affiche et fonctionne parfaitement en 2D et 3D.
OS: W7 64bit Edition Familiale Premium avec SP1

Merci pour ce fantastique travail.
Amicalement,

Michel

Un essai très rapide avec le panel Beta 0.91 : le panneau autopilot s'affiche, les chiffre de la V/S sont comme prévus :+  00 oo mais quelque soit la position du bouton 100/1000, la V/S incrémente ou décrémente par centaines et jamais par milliers!!

Jean-Pierre

jeanpierre78 a écrit:

Un essai très rapide avec le panel Beta 0.91 : le panneau autopilot s'affiche, les chiffre de la V/S sont comme prévus :+  00 oo mais quelque soit la position du bouton 100/1000, la V/S incrémente ou décrémente par centaines et jamais par milliers!!

Jean-Pierre

euh, le choix par centaines ou par milliers ne concerne que le bouton ALT, pour sélectionner l'altitude,  pas la V/S.

Tout fonctionne normalement de ce coté. Je ne vois pas d'anomalie.

Tout est rentré dans l'ordre, et encore merci pour tout
le fichier XMLTools3D.dll n'etait pas dans le bon répertoire.

Bruno

A la demande de plusieurs membre du forum PA, j'ai ajouté l'ETA de la destination en bas à droite du ND  (Estimated time to Arrival).

Certain me disent que cette mention apparaît sur les ND Airbus, mais personnellement, je ne l'ai jamais vue. La seule chose que j'ai dans le FCOM et l'ETA du prochain waypoint qui est affiché dans l'angle supérieur droit du ND et qui était déjà codé dans le panel.

Merci pour votre Avis ...



Pour l'instant, je fais apparaître l'ETA en permanence, du moment que le switch VOR2 et sur OFF, donc qu'il y a l'affichage de la destination du plan de vol. Je peux au besoin le faire apparaître uniquement que si on clique sur une zone du ND....

Nota : l'ETA varie bien sur en fonction de votre vitesse actuelle et je pense que l'horaire affiché est bas" sur l'heure du fuseau dans lequel l'appareil se situe. Il faut que je fasse un long vol pour vérifié cela, mais là sur un Boston-Denver, je pense qu'il y a 2 heures de décalages dans la réalité, mais l'horaire affiché correspond au 3H30 de temps de vol et est donc basé sur l'heure de Boston, que je vient de quitté....


NOTA :
C'est la SID RNAV BLZZR2 de la 04R de KBOS que vous voyez sur cet écran. Je posterai aujourd'hui de nouveaux aéroports et un nouvel AIRAC, qui inclura les waypoints de KBOS, mais je ne pense pas que j'aurais terminé KBOS; donc je le posterai demain, mais l'AIRAC d'aujourd'hui sera valable, puisqu'il contiendra déjà tous les WPT nécessaire à KBOS.



NOTA 2 :
Je posterai demain aussi la demière beta du panel; donc avec cette fonction ETA pour la destination, et surtout maintenant le contrôle totale des Crans FLEX to TEMP, TOGA et FLEX/MCT depuis la première poussée des manettes des gaz; Surla dernière béta, la fonction ne fonctionnait qu'à partir de l'altitude d"accélération, désormais, le fonctionnement des manettes sera totalement libre depuis le lacher des freins, et totalement conforme au vrai AIRBUS.
Vous pourrez en permanence chager de crans, si nécessaire, et le cran FLEX to TEMP est désormais basé sur un calcul plus précis de la température "FLEX";

D'autre part, une fois décollé, le cran "FLEX" deviendra MCT, c'est à dire poussée maximum continue, conformément au FCOM. (pour l'instant, sur les panel 0.90/0.91, même en cours de montée, la position FLEX reste basé sur la température FLEX choisie, ce qui n'est pas conforme.

Dernière modification par Fdd_fr (04-04-2015 12:15:31)

Tu fais de très jolies photos ,vraiment sympa 
Un vrai touche à tout ce François !

Mise à jour du panel en version 0.92 :

http://freenavdbgroup.com/?p=647

Version 0.92 :
==============
- Ajout de l'ETA( Estimated time to Arrival)  de la destination en bas à droite du ND (VOR switch en position OFF) en bas à droite du ND, au-dessus de l'indication de la destination.
- Les Crans TOGA et FLEX to Temp sont désormais librement accessible dès le début du Décollage, avec possibilité de changé de vran dans tous les sens à à tout moment; Les manettes des gaz sont désormais totalement controllable depuis le lacher des freins jusqu'à l'arrivée à l'altitude de croisière
- Dès que l'avion à décollé, le Cran FLEX to TEMP devient FLEX MCT (Maximum Continuous Thrust) avec la poussée maximum autorisée; Sur les panel 0.90 et 0.91, ce cran restait avec la températude assumé du décollage.
- Nouvel formule plus précise dansle FMC, pour calculer la température assumée au décolage (jusqu'à +50°C par rapport à température ambiante);
- Ajout dansla page "Cruise" de la quantité de carburant estimée, restant à l'arrivée. Attention, si vous chargez un vol sauvegardé avec une précédente version du Panel, la valeur sera fausse, de même que si vous changez la quantité de carburant après le lancement du vol. La donnée est suvegardée lors de l'enregistrement d'un vol.
- Nouveau algorythme pour une meilleur capture du G/S, lors d'un atterrissage ILS en arrivant pas en-dessous du Faisceau, quand une approche Freenv est chargé dans le FMC.

Dernière modification par Fdd_fr (05-04-2015 14:08:22)

Aïe !

Il semblerait qu'il y ait un petit bug dan sle panel 0.92 : La sauvegarde d'un vol en cours ne fonctionne pas correctement :
Le fichier plan de vol de FSX n'est pas mis à jour et les données du FMC ne sont plus sauvegardées, donc impossible de recharger un vol sauvegardé avec le panel 0.92.

Je vais essayer de trouver le bug au plus vite !

désolé

Bonjour François !

  Un petit coucou en passant ! Merci pour ce Kolossal travail...le bout du tunnel arrive !
Amicalement,

JM ( très admiratif)

Bonjour à tous,

Je viens de me (ré)inscrire pour dire moi aussi "Bravo" à François !

Il y a de nombreuses années, je participais au forum "Francesim" ; c'est dire si cela remonte à loin ...

Je n'ai pas lâché FS depuis, même si je pratique de manière moins assidue. Et aujourd'hui encore à cheval entre FS9 et FSX (difficile de quitter un FS9 au top et ... fluide à souhait !).

Je reviens donc aujourd'hui pour te dire merci François. Ce travail est vraiment remarquable.

Et, j'en profite aussi pour poser quelques questions :

1. en utilisant le mode FPA, le taux affiché ne se remet pas à 0 lorsqu'on atteint l'altitude cible. Est ce normal ?

2. j'ai noté une bricole aussi. L'indicateur "wings light" dans l'ECAMS reste toujours en rouge lorsqu'on éteint les loupiotes au dessus du FL100. N'est ce pas plutôt vert au dessus et rouge sous FL100 ?

3. C'est avec ce modèle que je découvre Airbus. Donc, une question de béotien. Je trouve que cet avion a une finesse assez notable par rapport aux production US (Boeing et Maddog que je connais). Avec un GW il est vrai de 63t (je viens encore de faire l'essai à l'instant), impossible de conserver 250 kt sous FL100 : avec une VS de - 1000 ft / min (voire moins évidemment), on va plus vers 280 kt. Il faut sortir les flap, et encore .... C'est normal dans la situation où je me place ou une limitation du *.air ?

Voilà, en tout cas, encore un grand grand bravo !

a+

Nicolas / LFQQ