Bonjour !
Face au manque de flight report en ce moment sur PV, je m’y colle, et à vrai dire ça me fait toujours plaisir de partager mes vols avec vous.
Pour voir s’il y a des personnes très fortes aux jeux des différences, il n’est pas impossible en cette période que l’on est croisé le père Noël en pleine livraison pendant ce vol…
Le premier qui le trouve et m’envoie le numéro de la photo par MP recevra une photo dédicacée


Aujourd’hui nous sommes sur un vol assez court proposé par Air Canada Rouge (branche low-cost d’Air Canada). C’est un vol peu opéré, le dernier vol effectué date du 19/12/15.

Toronto, 5h30. Arrivée en salle de préparation. Notre avion sera aujourd’hui C-GHPN, un ptit jeunot de même pas 13 ans ! Livré en 2003 à Hawaiian Air, il est passé à Air Canada depuis 2011 sans changer de proprio, puisqu’il est leasé à AWAS.
Préparation du plan de vol.
•    Route

PSB J61 DAILY/N0482F340 J61 EDDYS/N0485F330 DCT ECG AR8 OXANA/M082F350 L452 LNHOM/N0483F350 L452 SLUKA/N0482F360 L452 JORGG L451 CERDA/N0484F350 L451 SLUGO

Pas des plus directe, c’est celle qui nous a été préparée par le chef…
•    Météo

CYYZ/YYZ  TORONTO/PEARSON INTL
220700  15005KT 4SM DZ BR FEW007 OVC012 08/08 A2980 RMK SF2SF6 SLP098

TNCM/SXM  PRINCESS JULIANA INTL
220700  09013KT 060V120 9999 SCT020 27/21 Q1017 A3004

Pas terrible au départ, mais évidemment à St Martin ce sera nettement mieux… Je me réjouis déjà des 27°C…
On peut déjà prévoir que les pistes 15 seront en service, normalement la 15L pour les départs. Visibilité réduite.
A l’arrivée le vent est bon, dans l’axe et de face. Peu de nuages, même s’ils nous gêneront peut être un peu sur l’approche si elle est effectuée à vue.

TJSJ/SJU  LUIS MUNOZ MARIN INTL
220656  14003KT 10SM FEW025 25/19 A3007 RMK AO2 SLP180 T02500194

A l’alternate, rien d’anormal.

•    Loadsheet prévisionnelle:

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                EST      MAX     ACTUAL

PAX             274              ......

CARGO           4.5              ......

PAYLOAD        33.1              ......

ZFW           121.8    133.8     ......

FUEL           31.7     44.9     ...... 

TOW           153.1    166.2  LDG......

STAB TRIM                        ......

LAW           132.0    145.2     ......

Nous ne sommes pas tout légers mais par à bloc quand même.
Peu de fuel pour ce saut de puce de 4h 10.
Toutefois je décide de prendre 4t d’extra à cause de l’attente éventuelle au départ, et du vent fort qui pourrait éventuellement tourner en route.

PLANNED FUEL
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FUEL           ARPT   FUEL   TIME
---------------------------------
TRIP            SXM  21056   0409
CONT 5%               1129   0014
ALTN            SJU   3100   0038
FINRES                1973   0030
---------------------------------
MINIMUM T/OFF FUEL   27258   0532
---------------------------------
EXTRA                 4000   0052
---------------------------------
T/OFF FUEL           31258   0624
TAXI            YYZ    454   0020
---------------------------------
BLOCK FUEL      YYZ  31712

Parfait. Cela nous donne un level initial au FL330 et 2 steps en route.
On peut se diriger vers l’avion.



Il fait encore nuit noire et on a un peu du mal à ouvrir les yeux !


Notre cher 767 vient d’arriver et il n’est donc pas éteint. Il est sous Ext Pwr, on peut donc faire le check extérieur tout de suite après avoir pressurisé les hydrauliques.




Tout est OK, pas surprenant puisque rien n’a été signalé sur le vol d’avant.
Programmation du FMC, la clearance est effectivement une 15L avec un départ Vectors AVRO5



On peut dès lors finir la préparation du décollage avec la loadsheet finale qui arrive.


Il est temps de démarrer l’APU et de s’annoncer aux PAX.



On autorisés au repoussage. Packs Off, Isln on, on prépare tout pour un démarrage du premier coup…


Le marshaller est à l’heure (je sors ? ah bon…)


C’est parti pour le 1





Et le 2


Pas de caprices cette fois ci, les deux partent correctement.


Repoussage terminé.



On y va pour le taxi !


Beau temps pour une promenade enneigée !


Passage devant les hangars



Légèreté, voilà le maitre mot


Devise bien connue des pilotes :
Au dessus des nuages, il fait toujours beau :

Avec tout ça on est déjà arrivés.

On avance le throttle à 70%, moment magique…


On engage l’A/T.
V1,VR,


V2 !

Positive Rate, Gear Up !


Départ et survol de la ville.


Il fait déjà meilleur. On profite du lever de soleil.


On monte, toujours et encore.


On a effectivement traversé une belle couche nuageuse (qui était annoncée)


Nous voilà en croisière.


On prépare maintenant l’apporche. Ce sera une VORZ 10 (par ULUBA)

On fourre tout dans le FMC. Calcul des perfs.

On peut maintenant admirer

Notre route est assez sinueuse.


Nous quittons la terre assez rapidement et c’est déjà notre première Step.


Les îles sont en vue. On commence notre descente.


En approche des vacances !


Dans le cockpit, tout va bien. Nous sommes en avance de presque 10min !


Sommes autorisés pour un direct sur ULUBA.


Je prends la décision de rester en AP jusqu’après le virage, pour cause ces fameux nuages à 2000 que j,avais repérés à Toronto (eheh, c’est mes nouvelles lunettes Optic 2000 )



Bon, est bin… On sort les trains, les flaps sont full.


En finale, on est assez bien alignés mais la vitesse n’est pas très stable. La tour nous communique un vent plutôt variable. Ça doit être ça.


Je poursuis.


Mais la, tout d’un coup je me retrouve sans raison super bas. Je remets les gaz. Tant pis.


On remonte, je ne sais pas si les passagers sont contents, mais ça donne de superbes vues…


On est directement autorisés à recommencer l’approche. Heureusement que j’ai ajouté les 4t de réserve.


Deuxième tentative, je suis assez bas, au grand bonheur de mon ami spotter qui m’a fourni ses clichés après coup :


Et c’est qu’il a deux appareils mon ami. Eh ouais.


Et pis en plus, moi, j’ai plusieurs amis.


Et nous y voici.


On s’arrête doucement.


Et on procède au demi tour.


Démarrage de l’APU et taxi. Peu de monde à TNCM visiblement.


APU démarré. Extinction des moteurs et dépressurisation.




L’avion est laissé sous tension car il repart très vite.
Eh oui, c’est ça le low cost…


A plus tard l’ami


Un dernier tour


Même apres plusieurs décénies d’existence, le 767 n’a pas pris une ride. Et l’add on, à vrai dire, pas non plus.

The End

En espérant que ça vous ait plu,
Laissez moi vous souhaiter

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A bientôt !