Voici mon cockpit trainer avec le MCP et le Control EFIS Panel de Virtual Avionics.

Très content du hardware, beaucoup moins cher que celui de CP Flight et d'excellente qualité.




Plus de détails sur le MCP et EFIS Ctrl Panel si vous le souhaitez.

Pour s'entrainer c'est génial !

J'en profite bien avant chaque séance de simu dans ma compagnie :)

Alors tout d'abord je dois préciser que je ne peux pas passer en mode plein écran parce que sinon le tactile ne fonctionne pas sur l'overhead panel, allez savoir pourquoi...

Mais à ma grande surprise les FPS n'ont pas chuté. Ce qui est aussi curieux, c'est que les FPS restent les mêmes que j'affiche du décors extérieur ou juste le cockpit...

Très satisfait au final, c'est vraiment génial à utiliser et pour l'entrainement vaut presque aussi bien que le FFS qu'on utilise dans ma compagnie.

L'idéal serait un overhead panel hardware, mais bon là je n'ai pas le budget :)

Et puis vu que dans 2 ou 3 ans je devrais passer sur A320, je préfère garder un cockpit trainer polyvalent.

Je vendrai le MCP du 737 et en achèterai un de 320 à ce moment là !

FreeB!rd : c'est sûr que le CPL doit passer avant le MCP

Mais pour info, le MCP chez Virtual Avionics est "assez" abordable, il coute 550€. Bien moins cher que ceux de CPflight par exemple !

Ca reste évidemment une grosse somme.

Tu as raison concernant la QT, même si ça ne dispense pas de la lecture des FCOM, ça permet de tester les modes et de bien comprendre leurs fonctionnement.

Et pour travailler les memory items des pannes, c'est tout juste génial.

Je me permets de te conseiller de te payer directement une école UK avec un cursus intégré CPL IR MCC !!!!!

Tu auras beaucoup plus de chances de trouver du boulot après dans une low-cost, que si tu te paies juste le CPL et la suite ensuite.

Mais je sais que l'investissement est lourd...

80.000€ environ hélas :(

Dans une école américaine qui ne lui donnera pas du boulot derrière... Et ça fait une grosse différence !

Il faut être réaliste, si on veut trouver du boulot en Europe aujourd'hui, c'est en passant par une low-cost.

Et presque toutes embauchent via les écoles UK...

Je n'ai JAMAIS dit que c'était la seule solution. C'est dingue la manie qu'on beaucoup de personnes à critiquer sur ce forum sans lire correctement les posts...

D'autres part j'ai bien précisé en Europe, donc où est le souci ? Si tu veux partir en Asie effectivement une licence FAA fonctionnera parfaitement. Mais faut-il avoir envie de partir.

Et il ya bien des compagnies qui embauchent en direct après la QT, sans passer forcément par un brooker.

Ayant de nombreux amis qui ont ce parcours, je peux te garantir qu'ils ont eu du boulot en direct, sans passer par Parc Aviation et compagnie...

Tu as raison, j'ai lu trop vite, toutes mes excuses.

Et j'ai écorché au passage le mot "broker". Ici on désigne ainsi les boites comme Rishworth ou Parc qui servent d'intermédiaires entre le pilote et la compagnie.

A fuir comme la peste si possible, mais des fois on n'a pas le choix.

Mes nombreux amis ont surtout des gros crédits sur la tête à rembourser !

Aucun n'avait bien entendu 80.000€ donner aux écoles en si peu de temps.

En Europe, la majorité des pilotes emprunte lourdement pour se former.

Je sais qu'aux US, on peut se former pour beaucoup moins cher, mais sans carte verte est-il quand même possible de rester pour faire monter les heures en faisant de l'instruction ?

Et malheureusement, sans heures sur 320/737 dur dur de trouver du boulot, en Asie comme en Europe.

Bref, retournons au sujet de ce post, le simulateur

Bravo d'ailleurs pour ton cockpit, magnifique. Quand je vois déjà la galère que peut-être FS X avec 1 PC, je n'ose imaginer le faire tourner sur 5 !

Digne d'un FFS !