Salut,
Comme j'utilise ProATC X pour mes vols, je suis les ordres du contrôleur. Donc je fais mes descentes en mode V/S avec -1800 fpm et en configuration I-850 et 230kts. Cependant, je programme VNAV dans le FMC en cas de plantage de ProATC X (ça arrive )

Aloha,
As-tu essayé le HGS en mode ARM III.... ça c'est le pied géant.... Ce Q400 est un vrai rêve à piloter

Moi j'arrive pas à m'y faire au HUD. Trop de mal à me projeter, je préfère regarder mon PFD
Après faut vraiment que je m'y mette

Aloha,
J'étais aussi  de la "vieille école"... FS depuis 30 ans... mais depuis que j'ai découvert puis étudié le fonctionnement du HGS, je ne peux plus m'en passer tellement j'aime ce système. D'ailleurs depuis je l'utilise aussi sur le 737NG. Surtout l'hiver quand le temps est pourri et pas de visibilité... trop génial Je vous encourage à faire le pas, je suis sur que vous ne le regretterez pas

HGS...... quelle drôle de dénomination qui désigne tant de choses différentes,

https://fr.wikipedia.org/wiki/HgS

http://hgs-exhaustsystems.com/

et des tas d'autres,..... sont fous ces constructeurs ...

VTH c'est plus joli et plus causant "Visualisation Tête Haute",..... à la rigueur HUD ...

Ca fait déjà 30 ans que tous les avions de ligne au monde auraient pu être équipé ainsi

Mais dans l'aviation civile on est dans un monde de vieux branques bien trop conservateurs.

le quidam se pâme devant un truc déjà ancien et encore assez mal fagoté mais qui a encore un grand potentiel de développement.

Disons que le PFD c'est surtout une question d'habitude, mais je ne renonce pas a me rajeunir bien que j'ai 26 ans

Le problème est que le monde réel n'est pas un monde idéal. On vit encore dans un joli bricolage.  Un jour ou l'autre, qu'on le veuille ou non, tout sera automatisé, contrôle aérien et pilotage des avions, avec l'augmentation prévu du trafic aérien mondial, ça me parait être inéluctable, et là la VNAV et son équivalant aura alors toute sa signification...

Tes collègues n'ont pas à être gênés, je ne pense pas que les pilotes des premiers B707 n'étaient pas gênés vis à vis de leurs collègues qui volaient encore en DC7, c'est le cours normal de l'évolution et des progrès de la technologie, et concernant la VTH il y a déjà bien longtemps qu'il devrait être généralisé dans le civil, comme il l'a été dans l'aviation militaire.

Mais on y vient, les Chinois l'ont bien compris ....

...

glc660 a écrit:

Bien sûr qu'ils n'ont pas à être gênés ou honteux.

Mais c'est un outil qui facilite le pilotage et certaines mauvaises langues disent que ce n'est plus vraiment du pilotage lorsque les gestes du cocher se construisent grâce à la lecture de ces symboles verts...
A force d'entendre ce genre de déclarations, certains adeptes du HUD finissent peut-être par se dire : "serais-je encore capable de piloter correctement si ce machin tombait en panne ?"
En attendant, nous, pauvres copilotes assis à droite, ne disposons pas de cet outil sur Q400. Moi, perso, je rêverais d'en avoir un ;-)

Ca c'est une anomalie totalement inacceptable, le gars assis à droite DOIT avoir exactement les mêmes informations que le galonné de gauche........     Bref "ils" n'ont encore rien compris, c'est franchement à désespérer.

A mon avis c'est justement avec un HUD qu'on apprend réellement à piloter, avant on apprend à faire le singe.

  Klopfstein disait "Avec la VTH on visualise toute la mécanique de vol" et il avait raison, dommage qu'on n'ait pas su en France exploiter toutes ses idées, on aurait pris 30 ans d'avance sur le reste du monde, ...  et des idées il en avait encore tout un paquet, il est parti bien trop tôt, d'une leucémie très probablement contractée dans quelque nuage radioactif à la gloire de la nation ... Ce génie est mort dans une quasi misère, honte à nous.

..

Bee Gee a écrit:

Ca c'est une anomalie totalement inacceptable, le gars assis à droite DOIT avoir exactement les mêmes informations que le galonné de gauche........     Bref "ils" n'ont encore rien compris, c'est franchement à désespérer.

A mon avis c'est justement avec un HUD qu'on apprend réellement à piloter, avant on apprend à faire le singe.

La principale raison pour laquelle nous n'avons pas de HUD à droite est - tu t'en doutes - son coût d'installation et de maintenance.
Il a initialement été installé afin de nous permettre de faire des approches CAT3A. Sans cet outil, nous serions limités aux minima de la CAT2. Ce qui perturberait nos opérations plusieurs jours par an.
Pour reprendre tes termes, un brin provocateurs maiss nous y sommes habitués ici ;-), le "galonné" à gauche regarde dehors tandis que le "singe" à droite regarde dedans, surveillant à la fois son PFD et le petit panneau d'alarmes lié au fonctionnement du HGS.

Klopfstein fut un génie en son genre. A savoir excellent dans l'élaboration de nouveaux systèmes d'aide au pilotage mais surtout incompris de ses contemporains (compatriotes j'entends, les américains ayant beaucoup plus rapidement entrevu l'utilité du truc). Je m'empresse bien souvent de rappeler son nom aux collègues avec qui l'on parle du VTH.
Et, en hiver, le passage dans une averse de neige me fait toujours penser à cet article : Klopf

Dernière modification par glc660 (26-04-2016 12:32:25)