Salut L'abbé :)

En fait, le 377 n'est pas si compliqué que ca a faire demarrer.
Les moteurs demarrent exactement comme celui d'un autre avion a moteur en helice:
- batterie
- magnetos pour ce moteur
- carburant ouvert pour ce moteur
- richesse a fond
- regime a fond
- pompe a carburant pour ce moteur
- verifier qu'il y ait de la pression de carburant pour ce moteur
- selection du moteur sur la molette
- quelques coups de Primer
- demarreur
- pendant que le demarreur tourne, reste appuyé sur le bouton "boost", jusqu'au demarrage.
- desactivation de la pompe a carburant.

Ensuite, le seul truc a faire, c'est de verifier que tout reste dans le vert.
Le principal probleme, ce  sera la pression manifold, et surtout la temperature du moteur. Je te recommande de ne pas trop attendre au taxi.
De plus, au decollage, il faut dans un premier temps limiter le taux de montee pour laisser l'avion prendre de la vitesse horizontale, justement pour mieux refroidir les moteurs.
Enfin, ne pas oublier l'injection d'eau, a activer juste avant le decollage.
Et bien-sur, ne pas laisser le regime moteur a 100%, mais plutot 70 ou 75%, histoire que le regime reste dans le vert lui-aussi (et donc, que ca chauffe moins).

salut Marc,

Je t'assures avoir cliqué sur les balises proposées lors de l'édition du message.

EDIT : C'est corrigé... comprends pas... pourtant j'ai bien cliqué au bon endroit...

Dernière modification par Abbé Von Strüdel (15-05-2015 10:41:15)

Daube a écrit:

Il me semble aussi qu'avec l'addon "Captain of the ship", tu peux assigner les commandes de volets de capot moteur et d'intercoolers a ton copilote, exactement comme dans le B-17... Ca permet de te focaliser sur les commandes "normalles" du moteur: regime et puissance, et le pilotage quoi.
A confirmer...

Je confirme, pour l’extension "Captain of the ship" voici les caractéristiques.

---> http://a2asimulations.com/forum/viewtop … mp;t=25364

Sinon L'abbé pour ce qui est du démarrage, je t'invite a faire comme beaucoup, imprimer les procédures fournies.

@+
Guillaume

Manifold pressure , c'est ta commande de gaz
les RPM gerent ton pas d'helice
je confirme pour Daube que le Captain of the Ship permeet de balancer les volets de capots (refroidissement) et autres joyeusetés au copi

Oui c'est bien de cela dont on parle.
Cette option de gestion independante (automatique quoi...) est disponible seulement avec l'addon 'Captain of the ship" pour le 377, qui est un addon different du pack Accusim original.

Ce transfer au copilote/ingenieur existe aussi sur leur B-17, avec le pack Accusim original d'ailleurs :)

CYGAIR a écrit:

Le 377 est un vrai avion de ligne et les WASP major ne pardonnent pas ! Autant au sol, on peut les faire tourner sans trop de soucis, ça reste dans le vert, autant au décollage ... C'est une autre histoire !

Moi j'utilise les segments pour avion jar-25.

Décollage :
- Plein petit pas
- ADI
- 55" en mp ou 245psi de torque

Passage des 35ft : rentrée du train (segment 1)
Quand train rentré (les 3 rouges s'éteignent) : rentrée des volets.
Qund les volets sont rentrés, puissance de montée : 45" mp et 2500rpm, si j'ai de la marge sur les températures, éventuellement 50" puis on coupe l'adi. Si jamais on est très limite à ce moment là, faut pas hésiter à réduire sérieusement (35"@2500) et à faire un palier le temps que les températures descendent toujours avec l'adi.

Bons vols.

Exact, mais pour ceux qu'il veulent se lancer dans le 377 COS, la lecture des documents est OBLIGATOIRE pour ce genre d'appareil.

A2A a poussé plus loin l'immersion avec le complément COS. ce n'est pas un simple A2A avec Accu-Sim.

@+
Guillaume

Il faut que tu étudies de plus près dans la doc la gestion des moteurs, sur cet avion on passe plus de temps sur le siège mécano plutôt qu'à la place de ces fainéants de pilote !    bien mené cet avion vole à 300 kt de TAS au FL300, pas mal pour cet ancêtre vénérable.

a+

merci pour votre aide. je regarde !

Va voir là, j'ai mis un tuto pour le démarrage en cold and Dark, pas complet, surement et à compléter, certainement. Mais il permet un démarrage et gestion moteur correct.

lepetitarthur a écrit:

c'est bien gentil mais ça répnd pas à ma question

Toi aussi t'es bien gentil, la réponse tu l'as plus haut....

Bee Gee a écrit:

Il faut que tu étudies de plus près dans la doc la gestion des moteurs, sur cet avion on passe plus de temps sur le siège mécano plutôt qu'à la place de ces fainéants de pilote !    bien mené cet avion vole à 300 kt de TAS au FL300, pas mal pour cet ancêtre vénérable.

G.